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3,5,7年後, 呢套新信號系統真正使用時, 會唔會已經落後於世界其他地方? |
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一早幫M-train做LLR或者Q-train裝埋舊系統咪冇事
好啦，而家龜記度縮數度到瀨哂嘢 |
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可能改港島線做第一條新訊號仲快，反正裝好又做緊靜態測試。 |
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荃灣綫仲快添
但係點解宜家都仲未用到？
因為上年試車試到撞車
先發現原來信號系統個軟件有缺憾
所以宜家先要做debug同埋推遲新信號系統啟用
港島綫裝曬硬件都無用
個軟件有問題
港島綫都係用唔到新信號嚟行車
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本帖最後由 KMBe500 於 2020-6-3 15:40 編輯
當初肯再翻新，用到2023年可能已經七年，翻新成本抵銷得7788 ，好過依家殘到咁
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當初轉系統係想繁忙時間提供更多班次
依家搞到4-5年都加唔到班
有藉口加強巴士服務
不過新系統同依家個做法差太遠
以兩部列車距離去取代站與站之間
要將安全系數SET到好高既話
其實實際加到幾多班
搞兩搞由DEBUG變砍掉重煉
證明呢個PROJECT既複雜性
諗漏野後果都可以好嚴重 |
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世界很簡單 人類很複雜
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點會無？以前觀塘綫直達鰂魚涌／北角嗰陣，東隧一段係密車過宜家將軍澳綫
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港島綫根本唔趕住換訊號系統，因為換咗都加唔到班
荃灣綫廿年來都無新路段落成，揀佢首先換訊號系統一來可以加班、二來避免咁早淘汰啲較新淨嘅基建*
*即係康城站（2009年）、西港島綫（2014年）、觀塘綫延綫（2016年）
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由以前1990'S買3代白頭兼換訊號到現時買支拿Q車再換埋訊號都以荃灣線優先其中一個原因係它係地鐵五大市區線路係長期處於乘客量最高個條而且訊號,列車損耗負荷率也比較大,所以黨鐵咪要率先換個系統!!
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