討論以龍運S65取代嶼巴B6的可行性

053h4 發表於 2020-8-2 10:34
往竹人女戈補充，合併係需要用更多次資源做番同一批客，你呢個情況下提出雙向分段有咩特殊意義呢？
...

合併，即係把兩條線嘅用車放在一起。

B4及B6正常用幾多車我自問唔太清楚(B4好似係兩部至三部啦，B6我估計四部至五部應該走唔甩)。

我當佢夾埋八部車，即係話合併後可以有返八部車行。

依家S65最少用兩部車，夾埋即係10部啦.
本身8部車就可以做到嘅嘢，依家要10部，
咁請問邊一個方案用更多資源呢？

雙向分段，正正就係可以喺8部車嘅情況下做到10部車可以做到嘅嘢，
點解唔做？點樣可以講無意義？

至於B4同901合併，我無話過用返小巴行，可以行返巴士囉...
再絕啲，直頭B4、901同S56合併，都唔係無得諗囉...


補充多一點：既然閣下認為合併會用多咗資源，咁我又真係唔明白點解閣下可以提出將B4及B5，以及B6同S65合併囉...
咪一樣用多咗資源...

053h4 發表於 2020-8-2 10:45
你而家係B4+B6合併取代S65定B4+901合併先？

自己爬吓文囉...
我好清楚咁樣表達晒我的意見..

回樓主嘅，我同意B4同B6合併，設機場<>滿東雙向分段，踢走S65。
以往我的立場(唔理S65的話)，B4+901合併，善用資源...

GD1570 發表於 2020-8-2 10:47
我同意B4同B6合併，設機場<>滿東雙向分段，踢走S65。

以往我的立場(唔理S65的話)，B4+901合併，善用資源...

如果用你嘅建議
B4/B6會變成滿東>東涌站>
GTC>HZMB嘅次序,反之亦然,
咁東涌站來往GTC就會變咗快過S1
要有返「咁上下貴」先唔怕被反對
好大機會做唔返$3.8,雖則S65建議
係收$4.7,咁已經不易取捨。

另外B6初期明明順朗路已通車
都不停站地經機場島,係後來先經
高速公路進出,唔排除係機管局出聲

至於901與B4合併,因為本來
就係同集團旗下路線,爭議最少,
假設繼續收$7.5已經令原小巴客
便宜咗,S56不停國泰城但停東涌站
(後者仲係定時點嗰隻)基本上無得反對

kitarolo 發表於 2020-8-2 11:23
如果用你嘅建議
B4/B6會變成滿東>東涌站>
GTC>HZMB嘅次序,反之亦然,

我又唔係咁睇

首先依家機場已有條S56特快單向往東涌站。
再者，B6+B4取代S65方案中，中間要兜一兜國泰城，所以其實都唔算得上特快。
而且，B6往港珠澳方向東涌個站本身並唔係喺東涌站內，而係喺露天空地，
東涌站拎住行李嗰班未必肯行出空地搭車，加上S1班次都頗密，更加無乜誘因吸到客搭B6去客運大樓。

所以B4+B6真心未必搶到S1嘅客源。

GD1570 發表於 2020-8-2 11:44
我又唔係咁睇

首先依家機場已有條S56特快單向往東涌站。

HZMB來往東涌站加停GTC勉強
叫吞咗使用率不高嘅B4,絕不建議
走去加停國泰城,否則又多個競爭者
或整到S52咁混亂。

S52南環路獨市,但又咬埋
嶼巴38嗰條水、S52/S64
又偶有派車國泰城起載返逸東
唯有不斷柯打嚟爭客,正線行車
時間難控制被拖累,又慳唔到車,
所以唔能夠俾嶼巴加入戰團。

S56單向做緊機場東涌站
特快,你啱,但無論B4/B6合併
或B4/901合併,我視之係兩個
方案而唔係同時執行,太多車埋
國泰城中途站無好處。

B6往港珠澳方向東涌個站本身並唔係喺東涌站內，而係喺露天空地

但有機會分薄由嶼南(3M/11)
喺消防局與B6 BBI 而唔揀S1。

龍城兩間重A輕E，我覺得掉轉，抽起哂兩家S線俾嶼巴做等兩家做返好E線仲合適

當成個嶼南嶼北俾一家做，嶼巴反而有空間盡用資源

kitarolo 發表於 2020-8-2 12:08
HZMB來往東涌站加停GTC勉強
叫吞咗使用率不高嘅B4,絕不建議
走去加停國泰城,否則又多個競爭者

同時執行就一定唔會只可以二選其中：一係B4+B6，一係就B4+901。
你問我，我會揀後者，因為後者兩條線係最無客，
影響亦係最細。

之於我建議B4+B6要經國泰城，
純粹係因為現時S65會經。
如果取代S65，咁加經國泰城我覺得都好合理嘅。
至於車流，我建議來回方向只停往機場方向嗰個站位。

3M/11搶S1客，其實去機場嘅喺消防局轉E線仲快仲密
S1正常未必係依班客嘅首選。