[概念股] 荃/葵-何文田紅土特快線 18/38A / 34M/41 重組

建議原因：何文田18/41/45長期重疊且客量不理想，極有重組空間能改善何紅土往返荃葵青交通。

1. 荃灣東及葵涌往返西九龍及中九龍線

38A 荃灣海濱花園 - 九龍城碼頭
經關門口街、葵涌道、美孚、荔枝角道、深旺道、海泓道、窩打老道、愛民、土瓜灣
往九龍 https://goo.gl/maps/8sfNWxdgv36Qxd4t9
往荃灣 https://goo.gl/maps/WXyFWx4dK5erfKz69

全程收費$8.9
美孚站往九碼$6.9，海富苑往九碼$5.9
富榮花園往荃灣$6.9，美孚站往海濱$4.7
仁濟醫院設車費優惠機提供回贈，或以八達通即日來回程優惠方式，維持海濱往仁濟醫院車費$4.7

全日30分鐘一班為主
派車：來自38A及18，另外有機會需向沿線地區抽調1-2車

主要客源：荃灣東、葵涌往返深旺道、油麻地
荃灣東、葵涌往返何/紅/土
西九龍人口增長地區往返荃灣東、葵涌
深旺道往返何文田

本部份建基於何文田區7B 8 18重組(板友S3BL100建議)，只保留何文田往返旺角街市/朗豪坊服務
往返大角咀及深旺道可改用38A，另設13D 16 72X 怡安閣往大角咀分段$4.9
另設45轉2/2A優惠補償何文田往返深水埗南，第二程車提供回贈，何文田往荔枝角道單程總車資為$4.9


2. 荃灣市區往返中九龍特快線

34A 荃灣灣景花園 - 九龍城碼頭
經柴灣角、荃灣市區、荃灣東南、美孚、西橋特快、旺角、愛民、土瓜灣
往九龍 https://goo.gl/maps/L8YDDducue2rUV5w6
往荃灣 https://goo.gl/maps/W1AbADbyA3HpUxtx6
上繁往荃灣加經何文田總站

全程收費$9.4
美孚站往九碼$7.4，鴉蘭街往九碼$5.4
窩打老道往荃灣$8.9，美孚站往荃灣$6.4，建明街往灣景$3.8

全日30分鐘一班
派車：荃灣土瓜灣各抽3車

主要客源：荃灣往返旺角
荃灣往返何/紅/土
何/紅/土 經美孚轉乘特快往返新界西各區


備註
A. 41為34A土瓜灣潛在抽車對象，可提供34/38轉41A、12A/45/38A轉42A優惠予青衣
方法可參考S3BL100版友 41/241X/45/46 方案，惟241X定線有可討論微調之處

B. 34M為34A荃灣潛在抽車對象，只保留平日上繁服務
此外，34A因灣景車坑問題，只能使用短車行走
如改由其他荃灣區路線抽車，定線即改為大涌道落橋，經青公、大河道往返如心廣場；下繁往九龍方向加經「荃景圍天橋」及海興路，不經大涌道

總結
1. 7B/8/18重組後，透過38A/18重組將38A延長至中九龍
2. 34M/41/46重組開辦34A
3. 1及2可分開執行
但如果34A/38A均成功重組落實，可提供九龍區聯合15分鐘一班往返何/紅/土 至 荃/葵不同區
如果考慮埋241X，直頭可以做何文田每10分鐘一班去荃/葵/青

原234A 取消？

LAK2 發表於 2020-8-23 15:27
原234A 取消？

一時醒唔起深井有條234A
已修正 多謝板友提示

唔係好明條 34A 定線背後既邏輯⋯

S3BL100 發表於 2020-8-23 22:38
唔係好明條 34A 定線背後既邏輯⋯

一條線行晒荃灣市區同葵涌，如果仲要做埋38A+18想做既荔枝角道/深旺道，個行車時間一定好樣衰
所以倒不如將荃灣東葵涌同荃灣市區分開，用最少車去做荃灣市區特快，荃灣東葵涌就用38A+18交貨先
都係避免喺荃葵區內製造第二條40

荃灣特快最初個想法係，如心開車兜荃灣市區最核心地段之後直上大涌道
出返奧運站跟38A+18行果欄上何文田紅土，做埋大角咀旨在多一重保險

但荃灣區可以抽車既路線都好有限，初步睇都係34M比較適合開刀，抽得34M就要入麗城



入麗城定線我諗過三條
一係依家呢個Version楊屋道新樓/工業區尾站
二係類似48X行法千色站/大窩口站尾站
三係跟返30X/234X 大河道滿樂祈德尊

行得第三定線倒不如行第一定線，第二定線夠快但我唔確定千色店一帶有幾多通勤客
而第一定線行車時間可接受，有楊屋道新樓/工業區包底
出市區行沙咀道食正荃灣市區中軸線，入荃灣想盡量接近如心廣場，所以又行返全段楊屋道，呢度個邏輯的確有少少tricky


至於九龍段，我參考返241X行法，同埋好多板友都對234X拆線有共識，就係234X拆線做佐尖特快棄旺角特快更加符合麗城利益
即是34A係可以同234X拆線無衝突
而本身塞太多路線行晒果欄富榮都未必合適，亞老皆街橫掃旺角東西，感覺比起行果欄富榮會出到更多客

所以34A個行法就做MOKO、太平道一帶，回程做埋旺角街市同奧運站放工客；彌敦道沿線留返俾234X
荃灣何紅土特快客量點都好，起碼有旺角包底先

流星☆雨 發表於 2020-8-23 23:44
一條線行晒荃灣市區同葵涌，如果仲要做埋38A+18想做既荔枝角道/深旺道，個行車時間一定好樣衰
所以倒不如 ...

明白，不過我有兩點疑問/意見：

1. 34A 到底有無必要做埋奧運站放工客？反正都係得一個方向做到。旺角街巿上荃灣路，最快係應該直接行西九廊，但你停完奧運站仲要行月輪街果邊落返美孚

2. 何文田/九龍城方向，落西廊後行上海街、窩打老道會唔會好過行旺角道？雖然係擺明要揀做邊忽旺角，但前者已經避果欄之餘，亦唔駛塞旺角道，同時更貼近朗豪坊同創興果頭

S3BL100 發表於 2020-8-24 00:09
明白，不過我有兩點疑問/意見：

1. 34A 到底有無必要做埋奧運站放工客？反正都係得一個方向做到。旺角街 ...

1.
何文田經美孚轉車去晒新界西值得做，所以我臨尾最後一次修改都夾硬行月輪街
奧運站呢個比較minor，純粹順路執埋，唔做都無所謂

剛剛睇返行車時間，的確做晒奧運站同美孚會太大貪
已修訂行西橋落美孚再直接返楊屋道，唔經奧運站
(Edit: 醒起轉車去新界西喺旺角街市有41A/63X/268X，不過停到美孚呢個hub都對路線形象有好處，覆蓋面會比起旺角街市轉車更加大)

2.
同樣都唔算大問題，不過我咁睇：
創興本身回程都唔會做到，呢個位本身都有麗城紅小，去程做埋個價值唔大
朗豪坊相對比較大價值，雙向做晒合符原則，但去程有(2)30X 234X步程唔算遠

旺角東呢邊本身都有MOKO同恒生113，但(2)30X 234X落車行過去步程遠過去朗豪坊
加埋黎緊水務署塊地會起一座比朗豪坊更高既商廈連商場

塞少少旺角道去做返，未必差過行上海街

繁忙時間我諗 34A 由何文田塞到落旺角，搭紅van已經去到葵芳

流星☆雨 發表於 2020-8-24 00:26
1.
何文田經美孚轉車去晒新界西值得做，所以我臨尾最後一次修改都夾硬行月輪街
奧運站呢個比較minor，純粹 ...

1
要留意而家234X係大涌道直出九龍
你提議嘅34A要先經大半段沙咀道再屈入楊屋道出九龍 (+5~8分)，再停美孚上西廊 (-6~10分)，出到黎個時間似乎唔會比234X快
當然，明白做麗城只係因為想借34M過橋，但34M始終有下繁荃灣站分流小巴功能，可以上到部短單企到門口，呢點比較難過地區嗰關
2
去程同回程始終可以用唔同組合
如果要考慮同將來234X拆佐尖特快相容，去程個人都認為經上海街窩打老道好過旺角道亞皆老街
諗一諗，如果234X拆完線自己照縮西九龍站/九龍站，咁冇分別
但係改做旺角單循環再減多幾部車 (順便調坑轉短車？)，去程就要補番由旺角道去到佐敦道服務，34A行上海街窩打老道，連同佐尖特快匯翔道站，會補得番大部分area，行旺角道亞皆老街，就完全補唔到
回程就可以一條亞皆老街直剷 (雖然會塞車)，因為同時全日佐尖特快都要碌到中郵先走，長沙街都有紅小，即使唔計紅小亦補到大部分area
同時，紅土來回荃灣應該都畀屯馬線搶咗大部分，點都唔夠佢快同穩定，條34A主要做旺角何文田，拉到落海逸執幾件都夠哂

Ricky403 發表於 2020-8-24 22:50
1
要留意而家234X係大涌道直出九龍
你提議嘅34A要先經大半段沙咀道再屈入楊屋道出九龍 (+5~8分)，再停美 ...

2A. 上海街VS水務署
如果34A改線可以補到234X位，甚至連S3BL100板友條18A都慳返，的確行上海街更好
水務署大不了用241X去做

1. 承上，如果要留埋34M下繁服務，個人認同可以，
不過呢一組操作可能要有少少修改，睇下點樣拆件做晒241X/45/46 同34A/34M/234X 全部改動

2B. 34A縮短到海逸
會有兩個問題
1. 海逸放完241X唔會再有位塞埋34A入去
2. 如果行佛光街天橋出入海逸，就算大環道東加站方便到紅磡道附近工商廈，始終距離馬頭圍道同埋旭日街既工商廈太遠
行庇利街出入海逸唔爭在去埋九碼
行佛光街天橋出入海逸唔爭在縮到去何文田站，或者17佛光街站學40麗城總站咁擴建