東鐵線應否加票價?

東鐵線車費普遍比其他港鐵路線低，很大原因是過境服務補貼本地服務。
但是過去半年羅湖和落馬洲口岸因為疫情暫停服務，東鐵線損失相當龐大的收入。
令人擔心東鐵線單靠本地線收入能否維持運作成本。

東鐵線應否增加本地線車費以彌補失去過境服務的損失呢?

~歡迎討論~

一聽加價就好「刺耳」,反問點解唔加跨境車站費,反而加本地線車費? 東鐵即將9卡,假如疫情放緩,東鐵跨境客又多返,仲迫過以前12卡時代,除了加價,羅湖/落馬洲配額制亦考慮重用。btw, 西鐵線應該減價,以屯門出發,荃灣西$12.7, 美孚/南昌$15.2, 柯士甸-紅磡$18.0, 中環$23.6, 東涌$15.2,西鐵沒過海段,無理由屯門>紅磡$22.3

相比西鐵，東鐵月台無冷氣，唔應該加價。

加價？應該喺呢段時間，共度時艱，減價才是王道！

凍結車資都未算最好方案。

zacharyho907 發表於 2020-9-2 22:32
凍結車資都未算最好方案。

只係將加幅延到下年度

加價既時候就話自己推優惠

仲要明明係自己延誤既罰款黎

以MTR做法, 平既加多少, 貴既加少D, 好快同市區線睇齊

我真心覺得搵一年淨加單程票 （反正一加就加5毫／1蚊） 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉  反正買飛嘅好多都係遊客  根本都唔知你上年幾錢嫁啦 （遊客全日通加5蚊 等等等等）

barking 發表於 2020-9-2 22:05
相比西鐵，東鐵月台無冷氣，唔應該加價。

除此以外
接駁巴士去到新界西嘅水平
例如 270 273 71A 81K ……
變晒做港鐵免費轉乘咪有得傾囉

致樓主,財政角度嚟講係啱
但實際執行爭議唔低,樓主
可以保證羅湖/落馬洲重開
就會令東鐵「回復」原價? 初期
港鐵一樣可以話跨境客未達以往嘅
人次而拒絕將難得嘅加價機會捨棄。

咁講嘅2蚊搭車都應該暫緩啦
政府所謂紓困開支大,應否減省
開支? 飲食/旅遊業重創,利得稅
及差餉地租等收入亦會下跌,同時
點樣訂立恢復條款或準則?

為免年長人士感染(因病危比率甚高)
我建議65歲或以上唔准堂食得唔得?
適當時會放寬㗎啦,大家就係擔心借故
變恒常措施而充滿各種顧慮。

lsc04d11 發表於 2020-9-3 07:35
我真心覺得搵一年淨加單程票 （反正一加就加5毫／1蚊） 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉  反正買 ...

遊客也可買八達通
以旅遊業正常時嚟計
PTFSS亦間接令旅客幾乎
攞唔到回贈,好難喺香港遊覽
到下一個月嘅16號領津貼。

反而講咗好多次PTFSS
應該exclude羅湖/落馬洲
以及其他B系巴士線就真,去
邊境上班者可另設機制申請。