將軍澳綫非繁忙時間設有來往調景嶺至康城列車，而觀塘綫亦以調景嶺站作總站。由於兩綫於調景嶺站以西設有渡線連接兩綫，列車可以由調景嶺站將軍澳綫月台往返油塘站觀塘綫月台，而觀塘綫藍田站以東與將軍澳綫的訊號系統相同，說明技術上列車可以直接往返兩綫。事實上每日亦有6抽M車由觀塘綫抽調至將軍澳綫行駛。
然而，港鐵卻沒有在非繁忙時段安排將軍澳綫康城列車與觀塘綫直通運行。儘管兩綫班次不一，透過微調康城列車班次，觀塘綫列車即可做到3班調景嶺總站，1班康城總站：觀塘綫3.5分一班，康城列車14分鐘一班。若有此安排，則康城居民於繁忙時間有直車往港島，非繁忙時間有直車出九龍，十分方便。那麼，請問兩綫無直通班次的原因為何？
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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我一直都係問緊非繁
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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將軍澳站得兩條路軌，而觀塘綫來往康城一定要經過將軍澳站那段路軌，會對將軍澳綫造成阻塞 |
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並非所有觀塘綫班次都直通康城站，直通班次與現時康城往調景嶺班次一樣。駛經該路段之列車數量不變
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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如果將觀塘線延長至康城, 中間唔停將軍澳站,
技術上是否可行?
或者咁講, 如何暫時唔考慮錢那方面,
在寶邑路之下另建路段連接可以嗎? |
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Route 99 筲箕灣<->海怡半島
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康城要直達，都係全日直達北角，順手加密油塘過海班次
繁時過海直達北角，非繁接駁綠線直達黃埔咁嘅安排太混亂
況且信號唔容許常態跨線運行
至少閃燈圖係無辦法準確顯示 |
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康城站開出嘅列車要過咗調景嶺站先可以cut綫去觀塘綫路軌
即係一架去黃埔站嘅列車會停喺調景嶺站往北角方向月台上落客
首先要叫等緊將軍澳綫過海嘅乘客唔好上車，然後再叫對面月台等緊觀塘綫嘅乘客過返嚟上車
諗起都覺得大工程
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我估康城班人想過海居多，其實落車過對面轉綫有幾難？ |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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樓主
