【小修小補】建議 47A/263 重組

目的

1. 提升水泉澳來往城隧轉車站的班次水平，方便居民轉乘
2. 擴闊沙田來往屯門區的客源，分流城隧口轉車的人流
3. 釋放資源，投放予改善沙田不同小區來往荃葵青、大西北等的交通

詳細內容

1. 47A 削减至只於平日繁忙時間提供服務，所有班次途經沙田市中心

班次：
往葵芳南方向，總共開出 07:10、07:30 及 07:50 三班
往沙田水泉澳方向，總共開出 18:05、18:25 及 18:45 三班

用車：
不設固定派車，改由 47X/48X 抽調，减 4 車

2. 263 改為 沙田水泉澳 <> 屯門站，來回加經沙田圍

往屯門站方向：
1. 水泉澳總站
2. 月泉樓
3. 博泰樓
4. 田園閣
5. 沙田站巴士總站
...（原 263 走線）...
12. 屯門站總站

往沙田水泉澳方向：
1. 屯門站總站
...（原 263 走線）...
8. 沙田站巴士總站
9. 田園閣
10. 博泰樓
11. 城泉樓
12. 水泉澳總站

用車：
派 18 車，合共加 2 車

收費：
全程 $14.8
沙田站往沙田水泉澳 $5.8

好處

1. 改善水泉澳來往城隧轉車站的連繫，方便乘客
2. 開拓沙田圍直達屯門區的通勤客源，分流城隧口龐大轉車人流
3. 解决 47A 現時營運狀況不佳的問題，善用資源

受影響乘客

1. 水泉澳 <> 葵興、葵芳：
繁忙時段可乘坐 47A，其餘時間可改以 263 至城隧轉車站轉乘 46X/47X

2. 多石 <> 城隧口：
基於該段客量未如理想，預計影響不大，或可透過日後 83K/83S 重組，
為多石居民提供直達沙田市中心轉乘 47X/48X/49X/269D 的服務作彌補

全文完，歡迎討論。

由$8.10變成$14.80出城隧
加價超過5成多謝曬喎

263 拉去沙田圍就夠

唔理價錢牌問題，繁忙時間由沙火拉到水泉澳，多4部車都保唔住呢家個班次
沙田區內燈位全部都好長，塞一塞甩哂全個屯門唔洗搭車
而拉長263對於城隧-屯轉個客量唔會有任何提升
去水泉澳本身都係263+288 唔會搭鐵
去沙田圍係鐵手上都唔會搶到太多客

263比其他城隧線有個好，叫做班次相對穩定
城隧口西行其他線做緊<10分內，但可以等二十分鐘以上都無車經過
拉長之後搭263時間唔穩定會趕走原有的客

ate214 發表於 2020-10-4 23:57
由$8.10變成$14.80出城隧
加價超過5成多謝曬喎

47A 變 263，對水泉澳居民黎講算係一換一，不過價錢問題係我疏忽，
絕對可以響城隧口提供對 46X/47X/48X/49X 的回水轉乘，應該更容易接受。

andy92 發表於 2020-10-4 23:59
263 拉去沙田圍就夠

既然拉得去沙田圍，唔爭在行埋博康上山去水泉澳，
起碼 263 開得密過 47A，加多兩部車順便食埋頹嘅 47A 亦未嘗唔係好事。

SE7378 發表於 2020-10-5 11:02
47A 變 263，對水泉澳居民黎講算係一換一，不過價錢問題係我疏忽，
絕對可以響城隧口提供對 46X/47X/48X/ ...

城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘(下刪三百字歷史)回水轉乘唔work

47A要重組嘅會係同46X/47X,點都輪唔到263

moonchan 發表於 2020-10-5 00:16
唔理價錢牌問題，繁忙時間由沙火拉到水泉澳，多4部車都保唔住呢家個班次
沙田區內燈位全部都好長，塞一塞甩 ...

沙田圍出屯門唔係淨係屯市同兆康，仲有良田、安友、屯碼等等，
呢啲地方搭屯馬綫兜完元天大運仲要駁多程輕鐵先到，吸引力成疑，
相反 263 直達屯轉，屯門客可直接轉乘相應路線而唔使兜大運同挨垃圾輕鐵，
情況就好似九龍南綫打唔殘 260X。沙田圍出屯門，263 對比屯馬綫嘅吸引力真係低？

就燈位問題，其實我諗過 263 學當年 269D 咁來回改入沙市而唔去沙火，
但係沙市無咁多位，而且出站盞燈又係好難頂，所以都係算，
停翻原本沙火嘅坑來回上落客，唔使同 88X/798 逼應該仲好。

SE7378 發表於 2020-10-5 11:24
沙田圍出屯門唔係淨係屯市同兆康，仲有良田、安友、屯碼等等，
呢啲地方搭屯馬綫兜完元天大運仲要駁多程 ...

無質疑過263唔快，純粹係諗263拉長之後會有幾多屯門<>沙田圍客由搭鐵變成搭263姐
同時間沙田站返屯門會變成0-20班次，會唔會有客見eta無車，見到條龍知道下一架上唔到，由263變做搭鐵呢?
同樣問題係屯門<>馬鞍山/石門一帶會趺走幾多客

加加減減之下都無咩誘因去搞，而且水泉澳<>城隧接駁跟本唔急
搭lift落山就有47x，大部份時間都係12分內
又或者全日個位數班次288 去到大會堂行多二步任轉唔嬲

趁47A目前無任何負擔，個人建議唔好搞住，基至等埋T4連埋40/43x一齊搞都未遲
同46x/47x夾都無咩大作為，全部都係出葵芳
反而同49x/未來連埋40/43x夾會有更多唔同玩法
例如47A經第一城，全日飛沙市 + 49x減班換49P全日兼做埋火炭 + 40/43x飛甩第一城一帶 etc

我認同你的建議方向,畢竟47A太疏車
而水泉澳直去新城市其實比較小受到塞車影響,如果直去沙田火車站平台,影響更加細

不過,
若干年前我建議拉269D到水泉澳+回水,用黎取代47A服務,都係反對聲音居多
可能板友們始終接受唔到長線短用(好似279X回水取代264M元朗往返青衣服務)的概念, 並且認為沙田城隧線必須是"4字頭"

另一個解決水泉澳出荃青的方向是將288踢入市中心,80K和88K往大圍方向改停大會堂
不過前幾年討論47A應否改行青沙時, 了解到依度既板友就算轉車都係偏好"城隧轉車站"而唔係"沙田市中心",並且唔太Buy區內線轉城隧線(堅持要47A做埋佢)
佢地係比較難服待


PS.其實依家好多4字頭城隧線在城隧上落時,八達通都會轉左去0元分段,雖然在大部份情況下拍唔拍卡都無所謂,但好似都會影響轉乘
只要水泉澳人養成拍卡習慣,係絕對可以回水,

還有幾個解決方法,包括(1)263城隧落客時叫乘客拍多一次卡,(2)城隧裝車費回饋機