屯馬線巴士路線重組集中討論

沙中線基本上對紅土一帶巴士線帶來斷崖式客量下跌......暫時先談論屯馬綫全綫通車，東鐵未過海前的影響。
感覺上紅土一帶的重組會近似西港島線通車時，大刀闊斧整頓流水線。至於沙田來往市區則會近似南港島線通車時，整頓車程及班次均不具優勢的路線。可幸的是，獅子山隧道及大老山隧道相比香港仔隧道，南行擠塞情況只限上午繁忙時間，但相對的是，北行於下午繁忙時間會有擠塞，變相非繁忙時間客流不足的路線，亦未能受惠於繁忙時間好客時段拉上補下。
分開番幾類路線，逐一講下我的看法。

1) 沙田來往觀塘的路線
基本上係沙田圍/大圍/顯徑一帶行獅子山隧道的路線比較大影響，但根據觀察，因為有黃大仙撐住，80/89B跌客未到要去到取消的水平，預料下場會同南港島線通車後的75/90相似。
至於行大老山隧道的路線，除了80X長期載空，有機會與89B整合之外，89C客量亦未下跌到要取消的水平，預料下場會同南港島線通車後的96相似。89D依然旺場，則預料頂多會輕微減班，預料下場會同南港島線通車後的592相似。

2) 沙田來往黃大仙的路線
286M客量斷崖式下跌，加上本身的接駁鐵路定位，與鐵路完全重疊，預料下場會同觀塘線延線通車後的212相似，即係取消。
84M受惠於第一城客非常支持巴士前往黃大仙及樂富，客量沒有大轉變，估計大致維持不變，或會與82X作出整合。
82X因84M的存在，變相只靠廣源的乘客，相信會與84M或85A作出整合。
85M客量出現下跌，但因為恒耀/錦英苑不接近鐵路，加上有車程優勢，未到需要取消的水平，有機會與85X作出整合。

3) 沙田來往紅土的路線
因鐵路能直達紅土各地段，只有近九龍城碼頭一帶是遠離鐵路，加上由獅子山隧道並沒有快速路徑前往紅土，而紅土客源基本盤小，相似於港島西區，因此直達沙田區之需求或因鐵路搶佔市場份額後，變得不足以令巴士繼續營運。
85B客量一向欠佳，與鐵路完全重疊，預料下場會同觀塘線通車後的212相似，即係取消。
85A情況好少少，有富豪花園、廣源等不近港鐵地區，但其餘區域則與鐵路重疊，預料會被取消或與82X作出整合，集中服務不接近鐵路之地區。
85估計客量會有下跌，需要減班，但未到需要取消的水平。
85X情況不甚樂觀。現時石門及第一城客的站位均不及鐵路石門站及第一城站理想，若乘客希望前往紅土，極大可能前往港鐵站乘鐵路直達，以節省前往大涌橋路/小瀝源路的步程。加上第一城、頌安、耀安、家維邨都有2蚊機，未來翔龍灣/偉恆昌亦很大可能會有2蚊機，距離港鐵站稍為遠少少，85X有希望用就腳優勢搶客的地區，係全部都有2蚊機，變相85X連車費優勢也失去，加上港鐵車程估計至少同85X相若(小瀝源路至譽.港灣 vs 第一城至啟德，85X及港鐵均為15分鐘)，石門至馬鞍山-紅磡至宋皇臺 一段，港鐵車程更為優勝。85X具有優勢的客源，恐怕只剩下兩端目的地均需要步行10分鐘到屯馬綫車站的乘客，即是 耀安/濱景花園/銀城街-九龍城碼頭/鶴園街/家維邨 的乘客，因此我估計85X會在與港鐵的競爭中落敗，尤其是繁忙時間，所以有機會需要與85A/85M作出整合。
另外就係紅土總站擺位，到底應該85走線擺九碼、85A走線擺九碼定係85X走線擺紅磡? 相信85走線因為馬頭圍道同鐵路打到正，會被優先取締。85X走線相信會係主流，食返九碼同家維邨一帶唔想行的客。

4) 慈雲山、順利、樂華等半山區，途經紅土後，往尖沙咀的路線
慈雲山在沙中線通車後，地位就像香港仔在南港島線通車後。理論上不能受惠於鐵路通車，頂多提升接駁鑽石山站的服務，例如205M提升至全日服務，正如南港島線通車，提升了香港仔接駁黃竹坑站的服務。但因為部分路線途經紅土前往尖沙咀，變相亦都會錄得客量流失，所以亦都會有可能作出重整。
5大部分與鐵路完全重疊，但仍有富山獨市位，類似於跑馬地，估計會有重組計劃，有可能為富山提速往尖沙咀，亦有可能併入5C，或者大幅減班，預料下場會同西港島線通車後的1相似。
5C因收費較高，估計會成為土瓜灣下路的主軸流水線，九巴大有可能大量削減與5C同路的路線班次，以保5C頻密班次以便收取$5.8，預料下場會同西港島線通車後的23相似。此外，九巴亦有可能將5X全日化，以便吸引慈雲山乘客回流，以及減少重組阻力。
26路線直接，而且受四順居民歡迎，並作為該區唯一前往尖沙咀的路線，亦沒有提速空間，加上5/14等路線均有被取締的可能，以及$6.8的收費，大有機會成為上路主力流水線。
28路線直接，因為收費廉宜而受樂華及牛頭角居民歡迎，加上走線具有獨特性，有機會與5整合，服務上路來往尖沙咀碼頭。

5) 啟德路線
5A與港鐵全程重疊，按照常理理應立即取消，但因九巴有意搶佔啟德區市場，仍有機會借5D需服務流水需求之名，併入5D。預料下場會同西港島線通車後的5相似。
5D路線稍為遠離港鐵，亦有服務沒有港鐵的麗晶花園地區，但因客源基礎不足，而且班次減無可減，只有兩個選擇，取消或與5A合併，嘗試以一條路線服務兩條路線的客源。

6) 黃埔路線
8A及8P在觀塘線延線通車後仍然沒有大改動，估計未來發展最多為進一步減班，或有可能因屯馬線通車後，由黃埔乘坐鐵路前往紅磡及尖東更為方便，而取消8A服務。
12A服務眾多獨市流水，相信不太受影響，未來發展最多為減班。

7) 何文田路線
7B及8在觀塘線延線通車後仍然沒有大改動，估計未來發展最多為進一步減班。
41及45於何文田-九龍城碼頭段部分與屯馬線重疊，但因新界段41提速計劃亦遭反對，有機會借鐵路通車之名，削減41非繁忙時間服務。

8) 紅土流水線
11與港鐵全程重疊，預計會被取消，九龍站一段有機會會被14取代。
14雖然與港鐵全程重疊，但因作為油塘區唯一流水線，預計會被保留，並作為上路流水主軸。
15與14及港鐵大幅度重疊，預計處理平田流水問題後，會被取消。
17擁有何文田天光道獨市位，估計不太受影響，但有可能借鐵路通車而減班。
2E沿途沒有太多獨市位，估計不太受影響，但有可能借鐵路通車而減班。
6C作為旺角唯一前往紅土路線，加上現時客量充足，以及收費$5.8的原因，估計減班了事。
6F大幅度與6C重疊，或會與2E/6C整合而取消路線。
11K與13小巴重疊，但有竹園獨市位，取消阻力大，有機會與其他路線重組，或進一步減班了事。
3B大幅度與5C重疊，估計與5/5C整合後會被取消路線。
21部分與26重疊，但因能進入彩雲總站，以及收費是各線中最為便宜，有機會被縮短路線至九龍城碼頭或進一步減班了事。
11B與鐵路重疊，但沿線部分區域前往九龍城碼頭並沒有更為便利的路線，以及收費便宜，估計進一步減班了事。

9) 將軍澳/觀塘半山來往紅土服務
93K走線問題早已存在，加上105小巴競爭，估計會轉型為康翠-尖沙咀特快、觀塘-紅土特快或取消路線。
297客量基礎不足，有機會借鐵路通車而被取消路線，或改道以吸引更多乘客。
11X走線奇怪，往上秀茂坪方向有機會與其他路線整合重組。
15X或有機會全日化，全日掠水。
796X作為新巴唯一紅土路線，與港鐵大幅重疊，土瓜灣上路乘客預料會流失，但因行車速度理想，都未必需要重組，但減班就難以避免。

10) 其他路線
61X有機會借鐵路通車而減班，令乘客多付車費改乘258D/259D來往黃大仙及屯門。

問運吉同巴士公司

係都85B同286M先

82K同沙中線有咩關係? 請解釋下

https://docs.google.com/document ... bf5mKcpRhrwnFriRNc/

大家嚟到，不妨睇下我模擬出嚟，屯馬綫通車之後嘅巴士路線重組。

樓上各層中， #3 嘅「tszhinchan3」嘅論點同我嘅論點最接近。

Justshamxx 發表於 2020-11-11 10:36
https://docs.google.com/document/d/1zNNpZaBgyi-V7SJdPci_u0VcMbf5mKcpRhrwnFriRNc/

大家嚟到，不妨睇下 ...

我睇就未必，隨時可能47X全日上新田圍

明年你咪知囉

影響唔到你條「雙向多客」嘅 258D 就得啦

Justshamxx 發表於 2020-11-11 10:36
https://docs.google.com/document/d/1zNNpZaBgyi-V7SJdPci_u0VcMbf5mKcpRhrwnFriRNc/

大家嚟到，不妨睇下 ...

286M同89C合併再分流77區同石門基本上係大部份巴迷共識，但恐怕分拆之後會變左兩條線都唔到岸咁。
建議分拆之後89D同時唔經亞公角街，路線甲都入富安總站，等亞分角街班客坐哂路線甲。
反而我覺得如果路線乙行恆信街，可以唔洗入富安總站，反正行石門都唔會有富安人搭。
同埋如果85M用286M車坑既話，我就唔建議路線甲入頌安總站，反而比85M非繁去黃大仙入一入會比較好，上下繁就開特班由馬市開入頌安經77區去鑽石山會比較好。
至於如果路線甲回程行鑽石山既話，唔爭在經埋新蒲崗，幫85M清下客都好！

tszhinchan3 發表於 2020-11-11 11:49
286M同89C合併再分流77區同石門基本上係大部份巴迷共識，但恐怕分拆之後會變左兩條線都唔到岸咁。
建議分 ...

其實我嘅路線甲(恆安↔觀塘)係雙向不經富安花園巴總嘅，因為要務求頌安邨與大老山隧道間的走線照抄現有286M線，先至可以令77區乘客放心拱手；雙向繞經富安巴總嘅係路線乙(欣安邨↔觀塘)，如果做得好嘅話89D隨時可以飛走亞公角街，行成條大老山公路(好似681咁)
另外路線甲往恆安方向繞經新蒲崗，即係同74X返大埔一樣嘅話，就要到時睇情況