南區瑪麗/香隧轉乘計劃使用量

來源:區議會

2019年12月每日約1100人次
2020年6月每日為1800人次

香隧
南行每日約800人次
北行每日約340人次

瑪麗
南行每日約400人次
北行每日約260人次


南區其實大屋村都有車去銅鑼灣/中環同薄扶林
係真係車疏先可能轉車

而居民習慣似乎出市區揀車搭唔轉車,返屋企見車就上(雖然都唔係多)

之前有人講過590兩味後,有D客搭592轉車
如果呢班人佔轉車客多數,咁590 非繁D客應該趕左去MTR

南區居民本身都好似慣咗有咩事入咗南區先至轉車，特別係香隧個邊

以前未有地鐵時，我見上唔到592嗰啲好多都會是但上一架入到黃竹坑再轉，甚至香港仔先轉都有（但唔多），確保起碼入咗南區先，所以勝利工廠大廈個站放工時間都好多人等車

南區線好多都一區一線 基本上已經好少話要轉車 而家香隧轉得車既應該都係深灣/黃竹坑>東區 或者 搭唔到70去灣北既地方
而瑪麗就應該係轉40/40M去半山

herobrine 發表於 2020-11-14 18:27
南區線好多都一區一線 基本上已經好少話要轉車 而家香隧轉得車既應該都係深灣/黃竹坑>東區 或者 搭唔到70去 ...

呢個計劃我用過幾次，最常用嘅組合係北行搭30X轉970X過海，會快過碌970成10分鐘。

但係瑪麗北行少用過南行我就真係跌眼鏡，北行嘅話理論上轉車需求應該多過南行，因為可以喺山道天橋嘅車同經西營盤嘅車之間互轉（例如置富出上環，過咗37X服務時間就要37B轉4X／90B；南行嘅話條條都經皇后大道西，好少有機會轉車）

加左 BBI之後，全區係咪淨係 cut過 590非繁？我冧緊佢幾時會再執過堆線/減車，始終 BBI都已經有左差唔多成年，係時候要谷多啲人轉車啦。

boco1211 發表於 2020-11-14 17:47
南區居民本身都好似慣咗有咩事入咗南區先至轉車，特別係香隧個邊

以前未有地鐵時，我見上唔到592嗰啲好多 ...

上星期五出面大塞車, 係修頓睇app 37B都寫晒嚴重擠塞(下班車仲係怡和)
37B排晒長龍, 有架75到站, 但都冇咩人改搭75

小弟係香隧BBI常客，平時要去嘅地方要靠香隧轉乘先可以點對點。

香隧BBI主要作用：
-海怡往來灣仔金鐘中環（轉灣仔車 = 590A，轉70=590）
-華貴往來灣仔內街
-華富往來灣仔內街/金鐘嘅40客會考慮42/70/72 <->灣仔車
-置富/華貴/深灣平價往來東區
-置富/利東/深灣往來灣北

次要：
-追番miss咗嘅車（e.g. 592 -> 99 skip 利東, 72 -> 70 skip 田灣)
-miss咗尾班車唔使一定搭N車
-翻田灣如果就嚟有77可以轉77行小d
-99翻海怡 skip 利東 (如果有592轉)

Bonus:
-各村轉37A去大道中 $5.1
-592<->70 $5.1 vs 590 $7.2
-朝早各村轉90C去WYHK/大道東

nwfb94A 發表於 2020-11-15 17:15
上星期五出面大塞車, 係修頓睇app 37B都寫晒嚴重擠塞(下班車仲係怡和)
37B排晒長龍, 有架75到站, 但都冇咩 ...

因為大部份南區人（包括我自己）都好抗拒轉車，寧願一程車坐得舒服，尤其是本身車程半個鐘內。
再加上好老實，好多南區人都唔係好知/用得著呢個轉乘。搭地鐵嘅好少回流，因為巴士都要轉車好麻煩。
開咗SIL之後大量地由鐵回流巴士嘅只有592。一程車過嘅線（592, 72A）同plan（e.g. 90返西村後兜海怡）先會吸引到轉左落地底嘅客考慮番巴士。
成個香隧BBI計劃只有對華貴吸引（72夠密車，仲有條70 ），對其他村只係多咗一個選擇（主因：車疏）。

hp8961 發表於 2020-11-26 00:38
因為大部份南區人（包括我自己）都好抗拒轉車，寧願一程車坐得舒服，尤其是本身車程半個鐘內。
再加上好老 ...

所以我成日話, 搭巴士就係想一程過, 有位座, 要轉車, 要企, 不如搭地鐵, 就算要轉巴士, 都只會係一頭一尾轉, 而唔會係車程中間轉 (適用於所有轉車站)

nwfb94A 發表於 2020-11-15 17:15
上星期五出面大塞車, 係修頓睇app 37B都寫晒嚴重擠塞(下班車仲係怡和)
37B排晒長龍, 有架75到站, 但都冇咩 ...

其實城巴做好D的話可以係75,72A,71呢類低客線的車站一樣學將轉個種宣傳模式,
話俾D客聽"坐XX可以到瑪麗/香隧轉車站轉XX到香港仔/海怡"吸引它轉軑上車.