施政報告有關香港國際機場的項目

鞏固香港國際航空樞紐地位
三跑道發展
47. 香港國際機場享有地理和管理優勢，近年銳意革新，雖然新冠疫情重創全球航空業，但我們對於香港作為國際航空樞紐仍充滿信心，其中《粵港澳大灣區發展規劃綱要》亦明確提及香港的國際航空樞紐地位。香港機場管理局（機管局）將按照原定目標，分別於2022年及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，並預計於2023年完成「高端物流中心」及於2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。

港珠機場合作
48. 機管局自2006年以專營權模式經營管理珠海機場，成績理想。隨着港珠澳大橋啟用，為兩地機場的進一步合作提供契機，通過結合珠海機場的內地航空網絡與香港國際機場的國際網絡，可加強大灣區整體的航空優勢，讓香港可在航空產業發揮國內國際雙循環的重要角色。我早前向中央政府提出一系列鞏固和提升香港國際航空樞紐地位的建議，包括容許機管局以市場化規則入股珠海機場，讓兩個機場達至更好的協同效應。我感謝中央政府在我訪京期間全面支持有關建議；國家民用航空局亦同意粵港兩地可開展跨境商用直升機服務的籌備工作，強化大灣區的國際化營商環境。


機場城市
49. 此外，為進一步發揮香港國際機場對香港經濟發展的功能，特區政府已接納了機管局提出的多項建議：
- 在港珠澳大橋香港口岸人工島發展自動化停車場，供來自廣東及澳門並經港珠澳大橋前往機場轉飛海外或訪港的自駕旅客使用。其中，「陸轉空」旅客可以在自動化停車場停泊其私家車後，經位於機場限制區內的多式聯運中轉客運大樓，直接前往閘口登機而無需入境香港。而其他訪港旅客，則可於泊車後經香港口岸旅檢大樓辦理過關手續進入香港；
- 推展「航天走廊」項目，將興建連接「航天城」與香港口岸人工島的橋樑系統，利用無人駕駛運輸系統加強整體交通網絡及容量，將「航天城」、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場連成一體。機管局下一步更計劃將「航天走廊」的無人駕駛運輸系統延伸至東涌市中心，並整合機場島東側的沿海海濱道路，建立一個連接東涌市中心、機場島及香港口岸人工島的完整及環保的交通接駁系統；
- 在香港口岸人工島興建香港國際航空學院及學員宿舍，加強人才培訓，讓更多香港青年加入航空事業；及
- 預留部分其他人工島土地以發展空運物流和機場社區的相關支援設施等用途。
這個善用機場毗鄰土地的創新構思，不單可為即將擴展的東涌社區提供更多就業機會和更好的生活環境，亦為整個北大嶼山注入新的發展元素和經濟動力。機管局稍後會向社會介紹計劃內容。

港珠機場合作真係笑話
邊有人會投資俾自己競爭對手, 俾佢大力發展
之後做大左搶自己生意

有消息話香港機場日後專注國際線, 珠海機場專注國內線
咁香港機場起3跑黎做咩? 點解要同人分薄客源
過幾年又唔係無slot, 成件事完全削弱香港國際航空樞紐地位

鴨咀帽 發表於 2020-11-25 20:13
港珠機場合作真係笑話
邊有人會投資俾自己競爭對手, 俾佢大力發展
之後做大左搶自己生意

就算話分點解會係珠海而唔係更加近嘅深圳或者澳門
定係機管局想控制住珠海機場唔好國際化，等珠江西岸客流要飛國際一係就去香港一係就去珠三角新幹線機場？

053h4 發表於 2020-11-26 17:19

珠海落機不入境香港到香港機場安排就足以解決問題.

Wow
珠海機場落機後坐兩粒鐘巴士先轉到機
應該冇人會理你?

053h4 發表於 2020-11-26 17:19
香港要做國際樞紐, 真係有需要做大陸內陸機?
香港機場香港人優先應該無錯掛?

全世界無一個成功嘅航空樞紐唔靠轉機客

053h4 發表於 2020-11-26 22:03
香港轉機最大價值係個商場。所以香港機場免稅店個營業額先咁驚人。

所以要經香港點都會去香港。

本身香港轉機只需預1個鐘,香港去珠海轉, 起碼預3個鐘,
又要俾多程車錢
增加嘅時間&金錢自然令到轉機客流失

053h4 發表於 2020-11-26 01:18
廣州搞第二機場, 都唔會支持所話珠西機場廣東省D規劃, 其實都係大隻講, 無廣州市支持好多都唔會做

你肯定?深中通道就係一個廣州市不支持但一樣照起既項目