[問題]
290嘅模式同城隧線模式,邊種更適合抄落沙埔水線?
[複製鏈接]
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GW5878 發表於 2020-11-24 14:57
但原方案同現時既方案都係垃圾。
無錯,我就係好好奇,垃圾喺邊度?
因為290系嘅成功,唔代表條線本身係完美,所以我都想知邊知位有缺陷 |
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hihiman 發表於 2020-11-24 14:36
你又吹佢唔漲, 呢下先好野
例如晚上非繁時, 係做到兩邊客都可坐滿, 但同時在視覺又唔會察覺得到
1. 荃葵> ...
最驚係九巴借290陰乾其他線
九巴最鐘意就係搵第二區嘅線upgrade客 (但呢樣野喺港島,又唔明顯)
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kwn1029 發表於 2020-11-24 17:31
73B (原先開線時) 有「少少」學緊呢個概念
73B點睇都係似醫院線,多過想加強大窩西支路服務嘅巴士
原先個plan係咪兩程行粉公?
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-11-25 18:20 編輯
依家睇返的確係,但對樂富嚟講,冇咗就係冇咗,反對聲音絕對唔細。
而且當年全日嘅時候,都有人提及過85C聯合道客源其實唔低,但就流失哂下路客,當時都舉過例子唔少人會揀85M轉5號仔落土瓜灣等等,就係85C兜埋聯合道嘅時間太長,好多時85C過咗世運同九龍城碼頭客量幾乎清空。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 iseen 於 2020-11-25 12:03 編輯
無錯,家陣大埔 72 收緊 $9.6, 72A 收 $8.4; 北區 73A 收 $10.5 (九東收 $15.1, 但大埔無雙向分段) 都有些少貴
家陣華明同大窩西都有唔少客要去埔中,而可惜林村河 / 大埔舊墟遊樂場 個 73 / 73A 站做唔到佢。如果要殺73 做大 73A 係有難度。
可能既做法係73 全日縮去埔中 (假日走線),甚至做埔市順時針循環線 (太和 - 埔中 - 新墟 - 太和),加些少埔工特車,慳車但加到15分一班 (大約應該要4架車,如果做到60分循環)
咁樣,73A 可以拉去聯和墟,試飛大窩西,行超級城 (新墟就留比806 / 72 / 72A算)同廣福。沙田段可能條尾拉入石門站 [同時可能用沙田路直去李家誠診所去飛多D時間]。行車時間應該要 60 - 65分。用7架車就做到 20分一班。 73+73A 兩邊加埋要 10架車,比現時要+1車
當然,另一個方便做法係: 73A 拉去聯和墟, 過太和後入埔中,行南運路去廣福,上埔公,飛火炭去沙一同石門。 73 全條取消。 主要問題就會得罪 大窩西 - 新墟 - 沙一客。 大窩西有 25A / B 小巴去新墟,但唔多夠載。新73A 就會要 70 - 75分鐘行; 10架車應該做到 15 分鐘一班。
如果要73A加快,飛火炭係有需要 (個度一個U-Turn 都要 5-8分鐘)
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本身係兩程都公路,仲要做到20分一班
但多謝大窩西陳灶良,死都要R車,搞到行大窩西慢左,仲要搞到30分一班,趕走班Potential 北區北 - 埔中客。
醫院係名義,市中心為實
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W3 而家做晒上水、廣福、沙田往西九龍站,拆線後呢三個位都要有車來往西九龍站
如果你要擺其中一條落大圍,實際唔會比起青沙直去西九龍站慳到好多時間
聯和墟經上水去太和唔比經粉嶺站慢好多,尤其回程,但全程行車時間計,673 行法一定耐過聯和墟經上水走
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fb.com/scientisthk2usa/
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73A 歷史問題, 而且少車得太可憐, 73+73A 兩條線加埋先得10架車,
根本埔公唔應該放咁多沙埔線包括 72 落去, 留一條 72A 起上面已經夠,
唔叫埔公人搭 28K 已經比面啦,
睇下元朗-上水, 有幾多車係行新田公路, 有幾多係行青公,
如果新東呢套擺落今時今日既元朗,
276+276A+276B 今日全部都行緊青公咋
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請時刻保持感恩及包容的心
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kwn1029 發表於 2020-11-26 11:29
73A 歷史問題, 而且少車得太可憐, 73+73A 兩條線加埋先得10架車,
根本埔公唔應該放咁多沙埔線包括 72 落 ...
用鐵路計古洞直落元朗嘅話
上水去元朗站14km 等於上水去科學園(大學站$6.3)
上水去天水圍站17km 等於上水去火炭($7.4)
同呢家276 系$9.2 都差得遠
如果跟車費等級表276系應該要收$13.2
但長啲嘅276A$9.2仲平過短啲嘅73A$10.5
咁反映咗老九冇心做新界東
寧願收到貴一貴去搶錢
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