Snoopy@FB8617 發表於 2021-4-21 18:49
計順路就跟88走線經老隧既
但戰略意味就應該西隧大好多
單係可以轉屎水自己批9字頭路線都差好遠
善水依家有18X但無諗過點善用佢（東行車程上最多比轉989慢5分鐘） |
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本帖最後由 AVW28 於 2021-4-22 11:20 編輯
我都明，以682B非繁個客量做對照，唔睇好686全日都正常。繁時682B的確係有部分班次會頂閘，但非繁就多數得小貓幾隻。當然682B係沙田段既定線上都有唔少缺點，之前我都提過兜之餘，對沙乙博三邨的覆蓋面不足(沙乙博個站擺得太邊唔就腳)。
如果686真係全日到，以686類似80X果種走線，係沙乙博係比682B吸引好多，不過非繁客量唔高就一定(682正線非繁過埋小瀝源路係連窗口位都未坐滿)。
至於989，如果全日到係非繁和假日全日做20/30分一班，應該都吸引到港島東人過沙田市中心、或沙田人去太古城行街。
我認為新城甚至九巴都可以放d心思去宣傳，試下係沙田呢三條新過海線(686、900、989)sell郊遊遠足消閒逛街呢個方案(i.e,唔係淨係sell通勤)，還掂有咁大抽BBI。
for686和989，例如：
1. 在西隧轉970系/973去港大或港島徑第二段(要989先做到)；
2. 道風山、萬佛寺、新城市廣場(要989先做到)；
3. 太古城；
4. 鰂魚涌柏架山；
5. 轉乘14去赤柱；
6. (呢個現時做唔到)轉9去石澳、龍脊、鶴咀；
7. 沙田踩單車......
(不過前提係要686或989開到全日和假日先做到。)
(OT)for 900，例如：
1. 沙田踩單車；
2. 馬料水轉船去塔門、東平洲、吉澳、鴨洲等地；
3. 中環街市落行10分鐘去港外線碼頭轉船去南丫島、長洲、坪洲等地；
4. 會展有event；
5. (想sell西貢呢條橋，不過sell唔到，因為900唔經沙中，299X唔經源和路)。
6. (要通返關先做到)sell港澳碼頭轉船去澳門。
(不過前提係要900開到全日和假日先做到。)
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989入埋美松的確係幾兜，不過睇你講既野我就醒起，美松一帶現時係無車去源和路和火炭，
81出九龍方向先入美輝街，85唔入美松，82K而家唔係去火炭，283沙中止步。
而另一方面，源和路和火炭一路都缺乏去港島的巴士路線(170只到沙中，兼要行經大圍、九龍塘和何文田公主道，182要對面岸先有得搭)，
雖然可以靠798+682既BBI，或者280X+九巴西隧獨營線既BBI，但始終轉車不及將要於下周一開辦的直線方便，尤其九巴那組係過海方向限定。
既然989由城巴投得，唔知城記會唔會睇到呢點而有進一步行動。
(OT)如果900入埋沙中，源和路至沙中的過海客市場將會是兩大陣營公司的另一個兵家必爭之地。
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Exactly
基本上686呢類住宅區<>港島東，非繁/逆向通常都無運行
反而989如果可以做埋港島東版798既功能，全日雙向唔愁無客
假日就更加唔使擔心，兩邊都有一定人口同唔少值得專登去既景點
雙向探親/消遣/郊遊客，唔難養得起
不過都係一句，捉到鹿要識脫角
要全日既，麻煩飛走六美個圈，停埋北角筲箕灣
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本帖最後由 AVW28 於 2021-4-22 10:00 編輯
飛走六美圈跟85行都係好事，但我覺得城巴應該未必肯，就算城巴制，果邊既議員未必制。
因為現時六美無車去源和路至火炭一帶，如果989全日既話或者會補到呢個位。
早繁逆向或者係六美會執到源和路返學既學生客和火炭既返工客。(當然係單向，要有雙向分段先執到另一個方向)
至於停埋北角和筲箕灣，我係同意既。
來回方向東廊後改糖水道落橋，就算好係2、2X和720咁兜一兜筲箕灣都可以接受(轉到9入石澳就得)。
甚至如果新城肯，sell轉船去東龍島都得。
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989暫時都係得四班
繁時開返四班989P做六美，維持六美服務水平不變，我覺得唔係問題
但非繁/逆向，要成車港島東客陪你入六美兜圈，就真係唔能夠接受
希望城巴醒水，未來新增既非繁/逆向班次，唔好入六美圈
至於短途客，我覺得唔應該用989處理
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所言甚是，見有乘客對九巴81去程停積輝街和美輝街都接受唔到既時候，989仲要差唔多行勻哂六美(係未入美田)，的確仲難以接受。(當然81係無得唔兜)
離題一講，六美去源和路至火炭的問題，的確應該要另覓方法解決，例如考慮283+285用「直通運行」的方法做。
P.S. 不過咁，見九巴條900都玩到雙向分段咁大件事，係港島段內都有，而家暫時來回單方向各4班姐，如果900加到班甚至雙向全日到仲得了既？
到時對新城既港島流水線既威脅都幾大。
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其實流水生意唔好做，送比九巴做又可妨？
本身就有N條線由灣仔去中上環。
另外，好似當日我話龍運重組咁，原則上港珠澳直宜有條線第一站沙中。
他日城巴有B8, 其實有條線過海第二站入大圍站再去沙中先係正路。
而美林要全日過海線，不妨與682B＋686重組一條由水泉澳開的西隧線上美林。
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嚴重d講，900係港島段內的雙向分段收費，係已經叫做對新城既港島區流水線市場踩到上心口了。港島區流水線的確係無肉食，但900開左呢個先例，你唔難保九巴唔會係其他獨營過海線度(例如108、613、968、978等)加呢樣野(不論港島段定非港島段，而如果運吉又批既話)，到時新城係港島區仲有訂企咩？
至於你下面講果部分，我都覺得大圍應該要有全日直出的西隧過海線。
如果686和682B要執，要牽連既地方都幾大。
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記得最初RPP條走線，係 火炭>沙市>六美>顯徑>沙乙>東隧>港島東
偏偏港島就連北角筲箕灣都唔做
運輸署route planning既想像力同創意，真係從來無令人失望過
講真，989大圍尾站出北角個速度，基本上無對手
六美就算比較遠既座數要行10-15分鐘出去搭車，或者用小巴轉車，最後都會搭返989
巴士公司角度，做港島東客既，真係無原因要兜入去
倒頭來趕走前面沙市火炭班客，絕對係得不償失
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