我想到東鐵綫過海段提早通車的方法

是0甘的，東鐵綫過海段的工程進度，相信大家知道很難趕及在今年年底通車，主要涉及興建的難度、新列車（r-train）延遲投入服務致舊車（mlr-train）延遲退役、換車進度慢的因素，然而過海段的月台長度所限，12卡不能駛入該路段，所以要等12卡全面退役才能通車。

其實港鐵沒有留意這點——爲何不把12卡維持使用紅磡站舊月台作終點站，9卡車則延駛至金鐘站呢？此方法可以在12卡車未完全退役的情況下，過海段仍能及時通車。

詳細説明，東鐵綫過海段經過一連串測試並獲得批准投入營運後，東鐵綫開始實施《長車短程、短車全程》安排，届時紅磡站將有6個客運月台（不包括城際直通車月台）營運中——屯馬綫月台、東鐵綫舊月台及東鐵綫新月台。mlr-train最南駛至紅磡站，維持使用舊月台；r-train最南則駛至金鐘站，在紅磡站使用新月台。前往會展站或金鐘站的乘客，必須乘搭9卡列車，否則請等候下一班9卡車，或在旺角東站或之前換乘下一班9卡車（在紅磡站換乘較爲費時）。往羅湖/落馬州站的紅磡站乘客，可在舊月台或新月台候車，亦可透過下班列車的顯示屏到適合的月台候車。

相信大家都有以下疑問：
Q. 新信號能夠辨識列車型號以分配列車到正確的路段駛入正確的月台嗎？
A. 如果能，可以把分配列車指揮工作自動化。否則，必須由中央車務控制中心人手指揮列車切換到正確的路段。

Q. 《長車短程、短車全程》安排是否會導致班次不穩定？
A. 由於9卡車的數量仍比12卡車的少，因此如果隨意派車，可能導致選中9卡和12卡完全集中營運的機會，在這個情況下，過海段的班次將會過於不平均，一段時間頻密，一段時間疏落。所以，届時將會盡量平均地派12卡和9卡，以便過海段班次較爲穩定，待更多9卡車投入營運後，才會調整班次的比例，維持過海段穩定的班次。

Q. 《長車短程、短車全程》安排何時完結？
A. 當12卡車全面退役，《長車短程、短車全程》安排才會完結，所有班次都能駛至金鐘站，且紅磡站的舊月台也會同時停止運作，所有乘客届時請到新月台候車。

Q. 《長車短程、短車全程》安排是否為乘客帶來不便？
A. 爲了東鐵綫過海段及時通車，同時維持整條路綫頻密的班次，《長車短程、短車全程》安排必定進行，其安排可能導致乘客感到困惑並延誤行程。因此，在此安排實施前一段時間，會大幅推廣此安排以減少乘客的不便。

總之，《長車短程、短車全程》安排能夠在12卡未完全退役下，過海段仍能通車，班次維持穩定，亦能分擔海底隧道的流量。

我相信咁搞法實有mlr走落金鐘

FF: 攪分段運行?
即以紅磡為界分段, 過海段用新月台, 列車只往返紅磡及金鐘 (九卡車行), 現有路段仍然由舊站開出 (9/12 混合行走)

Kj2052 發表於 2021-6-22 22:43
我相信咁搞法實有mlr走落金鐘

所以如果新信號不能辯認車種，通車前中央車務控制人員必須熟習有關車輛指揮切換軌道工作，才能避免「入錯線」發生。

不過如果mlr真係走落金鐘，對我0黎講有新鮮感，畢竟前九鐵列車入咗去港島！

會展站現在都未搞掂，仲未計mlr一落斜後好麻煩。日後mlr會大批大批在八鄉解體，真的不用急在一時

Kelvin15190 發表於 2021-6-22 23:33
會展站現在都未搞掂，仲未計mlr一落斜後好麻煩。日後mlr會大批大批在八鄉解體，真的不用急在一時 ...

可以學西港島綫經驗，暫時skip會展站

3asv166@w3 發表於 2021-6-22 23:39
可以學西港島綫經驗，暫時skip會展站

都可以，不過首先要搞好會展站結構，別忘記這站施工時曾爆問題，搞掂結構才能試車。這還有加何文田中性區，在交流電網中加這些也非易事，需不少時間測試，結論是這做法也不能快得到很多

紅磡-金鐘新路段電都未開過就想批行車，似乎同工程milestone 有好大距離

明顯地對單job最新狀況無任何認知先可以幻想到呢個諗法出黎

如果呢個solution 掂嘅龜鐵一早用左
問題係新訊號系統先岩岩搞掂唔入錯線，仲要reset套system，改得黎試得黎過多幾個月