本帖最後由 hellomato 於 2021-11-25 11:23 編輯
明白。目前來看交匯Full Scheme確實是最讓多數人接受嘅方案。
接下來就是定添馬站這個“交匯點”的詳細選址。
3號用地嘅文件有講，添馬站嘅預留的空間是政總整北面、添馬公園地下。
但是直接對上起出口，catchment就只有政總和軍營......估計大堂層會向東偏移？
這樣出口可以更接近演藝學院和附近的商廈（軍器廠街一帶），catchment就會足夠。
* 最好應該是車站整體東移，50~100米都夠，可以釋放更多空間建造將軍澳線調頭隧道。
又講返換線方案：相信大家最大嘅擔心是，把東涌線直接拉到柴灣，會造成車型、訊號、班次不兼容等一系列問題。
要麼把“換線版東涌線”分為兩段：一段沿用東涌線現有列車系統；另一段（接駁炮台山以東車站）改用市區線系統。
而我前面提到，九龍站似乎有條件成為“換線版東涌線”一分為二嘅位置（i.e.變為東涌至九龍，和九龍至柴灣兩條線）
仲可以順手引流去西九文化區和高鐵站（恢復正常通關後），提振當地人氣。
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2021-11-25 11:20
明白。目前來看交匯Full Scheme確實是最讓多數人接受嘅方案。
接下來就是定添馬站這個“交匯點”的詳細選 ...
機快同將線、東涌線班次點配合？
你認為九龍站周邊有位俾你起調頭設施？
有位俾你暗挖個密閉空間？
你貼出嚟之前諗清楚個可行性未？ |
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我提出嘅“東涌線分段方案”系基於換線方案，呢個case已經唔關將軍澳線事（因為換線去咗堅尼地城）
機鐵要夾嘅係東涌線（到九龍）同埋一條“新港島線”
（=東涌線九龍至香港+北港島線+舊港島線炮台山至柴灣）
但應該唔會太難夾，因為三條線會一齊停九龍站。
而且起得NIL就應該會起埋AEROT，進一步方便機鐵車務調動。
而調頭設施問題，九龍站現東涌線月台會俾“新港島線”用（北面有條siding，應該改到做調頭線）
東涌線就改落“密封空間”新月台；但係新月台點樣駁返奧運站，以及如何總站調頭，都要容後再想......
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我是一部小小MMC~~~~
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tonyng 發表於 2021-11-16 14:23
當初打算SWAP，是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若，開34tphpd；而另一邊的 ISL ...
當年唔知WAC-CAB只可以開最高32tphpd？
定係自從研究過ISL同東隧最盡班次後就因為效益不如預期，而「聆聽民意」轉用交匯
不過而家政府唔想喺政總地底起站，又唔想駛錢落銅鑼灣地下街，得番個會展轉乘就畀人嘈無效益，睇怕都係搞北部都會，叫人摒棄大香港主義，北上擁抱大灣區㗎啦 |
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都唔係無彎轉嘅...既然都話咗唔可以重南輕北, 又話要將政府大廈搬去北部都會區...
咁將政總搬上去, 拆左而家個政總賣左塊地, 咁添馬站咪可以起囉.....
咁成個網絡就通返晒....
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將藍隧道及中九龍幹線通車後，開多啲九龍東、將軍澳經中九、西隧過海繁時巴士線，應可疏導部分地鐵客量。
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補充在北港島綫建議方案(Proposed Full Scheme)中，添馬站的位置圖：
擬議的A、B及C出入口分別設於添馬公園北端、五號用地東端及中環海濱。指定緊急出口(DEE)及輔助緊急出口(SEE)分別設於五號用地西北端及海軍商場北面。由於添馬站有一定數量的地面及地底設施建於五號用地範圍之內(將興建高等法院)，新車站需要考慮與五號地皮的銜接。政府現正與港鐵公司就若干工程銜接問題進行磋商及研究，探討北港島綫的進一步規劃。
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添馬站位置圖(2018年方案)
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咁搞即係新界西北去中環要轉兩次車，無論經人工島鐵路定新東涌線定沙中線都要再轉車先到
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tonyng 發表於 2021-11-25 16:59
補充在北港島綫建議方案(Proposed Full Scheme)中，添馬站的位置圖：
擬議的A、B及C出入口分別設於添馬公園 ...
從已有嘅資料睇，技術而言，
添馬站嘅interface根本係standard野，
係要花時間做但唔會難到要全段砍掉囉 |
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s3n370 發表於 2021-11-26 05:16
從已有嘅資料睇，技術而言，
添馬站嘅interface根本係standard野，
係要花時間做但唔會難到要全段砍掉囉 ...
共構個座叫high court，「有關當局」就緊係驚弓之鳥咁啦 |
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