啱, 所以便冇可能拎晒去起樓, 亦即康城冇得起條路直鏟過清水灣
|
|
獨學而無友,則孤陋而寡聞
|
|
|
高低差可以拉長條路解決
高低差約120米,全長約1.5-1.6公里,斜度不大於1:12
|
|
|
|
|
本帖最後由 214P_world 於 2022-4-24 16:02 編輯
拉完又係去返寶順路,與一個迴旋處之隔嘅影業路冇乜分別,加上咁拉線會否撞到行山徑 / 成本過高?
加上寶順路迴旋處未必負荷到更多車流,到時好似寶寧路迴旋處變十字路口就唔好了
坑口道迴旋處新增分隔行車線似乎更好
|
|
獨學而無友,則孤陋而寡聞
|
|
|
銀影路個紅綠燈本身就係一個樽頸,個人覺得呢個路口問題比坑口道迴旋處更加嚴重,與其整多條路落去寶順路,倒不如搞搞個T字路口
|
|
|
|
|
宜家科大去將軍澳樽頸位係清水灣道同埋迴旋處,所以應該直接係科大南門起多條路去分流
呢條路應該以高架為主,行山徑受影響應該都不難改道
至於成本,相信不會比安秀路高,值唔值就睇清水灣道不分流的話塞得有幾勁
|
|
|
|
|
本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-1 02:34 編輯
個人認為唔洗搞,由得佢塞啦
搞呢度又斬一大堆樹,比環保團體X唔係問題
大清果邊又唔係好多人住
另一個方向去西貢,搞好清水灣道個迴旋處入西貢都係塞架啦
出既錢既efficency太低,唔值得
公帑資源有限,比呢度更加塞既地方實在太多,要搞都未輪到呢度
|
|
|
|
|
1. 所以您嗮咁多錢將個樽頸位推去山下迴旋處就叫分流咗?用返以前擴闊清水灣道及坑口道,加改善路口已經得。
2. 綠化帶、環境影響同斜坡結構呢?而家趨勢唔興起山路,個人覺得除非係唔太斜起到單車徑。
3. 安秀路服務安達臣道及石礦場,以及分流到已經改善過嘅秀茂坪道同寶琳路路口。呢條路服務到咩新社區?
|
|
|
|
|
1. 銀影路到影業路/坑口道呢一段清水灣道每方向只有一線,不時會塞車,何來以前擴闊? 擴闊呢一段清水灣道難度絕對比起新路高,麻煩亦比新路多。
寶順路迴旋處宜家塞車咩?而且,改善寶順路迴旋處難度不高, 新路駁寶琳北路南行, 加起引道去寶寧路, 寶順路北行起引道去寶琳北路再上上路, 不會比任何其他路口改善難。
2. 香港近年仍落成不少類似依山而建既道路,比如話由彩德邨落觀塘道一段彩霞道、龍駒道、安秀路、最頂一層石礦場落安秀路果條路。
既然有類似既前科, 條路又唔經過郊野公園, 環境影響評估, 係顧問公司既工作, 而唔係版友既責任。
3. 呢條路主要服務科大。科大仍在擴張中。次要就係方便西貢經將藍同東隧過海。
|
|
|
|
|
1. 我第1頁已經講緊,以前咧個計劃刊憲、EIA、勘查同設計合約都有齊,坑口道分隔工程直情上過立法會申請撥款。寶順路開咗將藍已經會多咗車流啦,你 three-way 改 four-way 個運作情況係一樣?唔知你點講起新路會易過擴闊同改善路口,真係要起嘅話百勝角路駁寶寧路基礎實好多。
2. 噉請問你條路係服務沿途咩新發展?安健道係冇其他路落安秀路,清水灣道已經有影業路。初步可行性都冇,您交到政府亦唔會開到顧問合約。開發將軍澳歷年研究唔見得有類似想法。
3. 畀西貢一樣可以擴闊清水灣道大埔仔段;科大你想起咪又要好似上面講改善銀影路路口先。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|