又要咁講, 雖然今次掉10架落黎仲係燒錢階段, 但都仲要講返句呢10架車既資源係一直TKO唔夠POOL既老問題黎~
之前新記係TKO其中一個大問題就係唔夠車, 點分都唔夠玩......有D有客線想做密D/就咁分拆都無車做~
我有時都會覺得如果當初地鐵通車果期796C有而家793咁既穩定15MINS班次資源, 做到既客量今日就未必需要搞793&795X(不過車費條數都係唔會夠靚)
當日唔襯仲有些許優勢去燒既資源, 他日點都係要還既......
我諗唔明既另一個問題係, 我知好多板友會覺得而家咁燒錢唔值得, 單單呢一點我明, 但佢唔擺落黎呢度燒&賭$11.7......
新記仲有咩舊位新線仲可能留到nathan quota&有潛在客量位位燒$11-12, 靠8-10架車就足以回本甚至賺錢??
p.s.我自己就未睇得透中九龍幹線對795X有咩幫助住~
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stevechau 發表於 2022-9-26 10:22
無計喎, 青沙出MK/SSP條路一定肉酸, 除非你本事唔做唔靠呢兩個位~
阿Q D睇, 272E九龍段個玩法大概都仲有2 ...
72應該無改動空間，不經沙田和埔公的改動成本太高，連帶272E可以繼續收水魚價
所以，改272X變成最佳選項
希望九巴之後唔好用271重組，將271X全日化去繼續壯大青沙轉乘網絡 |
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咁應該係落去鐵, 因為296C返到唐明尚德又唔見得多左客~
795X SOUK-美孚呢段真心捱打, 無得否認......但MK呢段仲要幾耐先無得出客就係水晶球問題
有可能去到最後都係煲唔起, 呢堆車又要搵另一條新線去食左佢~
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72如果出入大埔, 依次真係唔介意比多一蚊改行吐公但照行沙田, 唔知大圍可唔可以飛走埋佢.
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十四鄉準居民 恭喜晒！
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其實唔止係繁時有得玩, 而係非繁佢唔點跌客佢就已經封左蝕本後門~
繁時我當你797點倒客, 797改線後加埋796E都無今日既793咁多客......
咁叫無客就無辦法, 佢都係揹返舊796C客量入九龍灣, 咁咪即係當日796C同793一樣差唔多蝕法, 但796C大家話咁既客量做條數又唔錯喎~
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或者換個角度囉, 呢條線既玩法係白石角細AREA轉車線, 單睇呢條線應該唔會靚, 但可能成條青沙數會靚左呢~
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其實我反而會咁諗, 諗清楚條線想做新區定舊區先, 兩邊走線想玩青沙真係完全唔同玩法~
行晒大角咀海皮跟905去可以係一條出路, 跟41A/270B走都可以係~
但想好似270B咁叫做單邊玩晒新舊區, 車程代價自然大~
但如果各線唔夠密, 就算點玩轉車可能都係大家一齊慢去行晒新舊區玩法, 做一個聯乘班次效應上去青沙, 起碼多個玩法比肯上車轉乘既客先, 咁車程快唔快已經唔係重點~
結論就係, 到底行青沙既線, 想做快線直線, 定係想做大個轉車站, 定真係只係想求其推晒D新東九西線去青沙??
唔同想法得出黎既答案係唔同的......
好明顯大埔諗2/72X就係想要條快線, 但九記交既功課就係佢地想做多D位, 寧願可能有一半客都唔夠快, 上左車比左錢再講~
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但又會諗, 單靠72無改動空間, 但唔見得72咁走晒山路唔太慢對大埔客係肯受~
如果唔使玩白石角, 其實270B既走法出入大埔倒也唔係無得玩左先, 之後再諗72既生死~
反正單睇72已經被陰到唯一既改動只可能係"加", 可以係加密亦可以係加價, 但我諗再加都好難倒呢班客走了~
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但最慘埔公需要72......變相心理上都接受左無新線就唔會有非埔公版既深埔線~
大圍我又唔覺得好有需要飛, 因為北行唔落大圍, 好似下一個出口已經係沙市, 但咁又做唔到而家沙市前果個站
同埋塞車風險仲高&可能慢過而家落一落大圍再入沙市, 只係去沙市的話, 而家咁行既車程並不差~
但如果想入大埔, 觀感上成段沙田都顯得好慢了~
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起碼中九龍幹線開左唔洗塞死亡交叉先
死亡交叉無定向塞車，搞到啲時間同搭 793 冇乜分別，又冇得好似亞皆老街咁塞車可以中途跳車
個陣時最唔夠資源其實應該係 796X
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