AC 同 NZ 係 *A 更加唔會 justify 做香港客，佢地得 O&D 客做。
要做亞洲轉機，同 SQ/BR 合作合理得多。
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本帖最後由 Waiyin12 於 2022-10-8 05:31 編輯
2076 發表於 2022-10-7 23:25
AC 同 NZ 係 *A 更加唔會 justify 做香港客，佢地得 O&D 客做。
要做亞洲轉機，同 SQ/BR 合作合理得多。
HKG - AKL 航線，CX/NZ 係有 sharecode
以我記憶好多年前 NZ 係自己飛晒 AKL - HKG - LHR，袋鼠航線
之後 HKG - LHR 同好似 sharecode 搞掂，淨返 AKL - HKG
而家 NZ80/81 都變返直航 HKG - AKL，無再停 SIN
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2076 發表於 2022-10-7 23:23
我諗日本開返關，AA 寧願同 JL 合作，將 TYO-DFW 做亞洲 connection。
始終香港同美國商業關係點都冇日本 ...
東京用唔到細機駁東南亞
喺唔考慮中國接轉機客嘅前提下比較合理可能係TPE…睇吓星宇會唔會加入oneworld或者單對單合作… |
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CX 唔會比 JX 入 oneworld 的。
不過 oneworld 而家真係進退兩難，一方面 CX 阻住大中華地區航空公司入盟，第二方面係 HKG 本身的 connectivity 差左好多。
TYO 用唔到細機去東南亞，MH 就變左做雞肋，OW 亞洲戰略真係要重新檢討。JL 最大問題係佢唔諗住買 A320XLR 飛東南亞。
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本帖最後由 koneotis 於 2022-10-8 21:24 編輯
CZ唔係無機會，大陸三大航空公司實際上全部都係國有，所以如果CZ想入OW，CA理應唔會阻止，而CX而家話語權能唔能夠阻止到都成疑問。但而家似乎係CZ自己唔想入
實際上CZ係HKG網絡應該係CA/CZ/MU三間入面最大，其實CX/CZ合作都未必輸，當然CZ最大阻力應該係CAN個hub太近HKG，但而家大灣區形勢大好下，都係never say never
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koneotis 發表於 2022-10-8 21:20
CZ唔係無機會，大陸三大航空公司實際上全部都係國有，所以如果CZ想入OW，CA理應唔會阻止，而CX而家話語權 ...
最大果個叫MU同CA
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由我呢邊往來香港唯一 1-stop 選擇，就咁無左
AA DFW-HKG 幾年前坐過一次 eastbound，條線當年根本爆晒而且傳聞賺錢能力唔錯，香港轉機客似乎唔少係越南人，始終 DFW 以至整個美國東南部好多城巿都有唔少越南移民
呢班客遲下可能畀 KE DL 食左大半
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fb.com/scientisthk2usa/
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對AA黎講，亞洲線一向都唔係佢弟的強項，倒不如開多D機去歐洲或南美，反正亞洲有日航和因航幫佢搞掂
也不排除而家因為油價，DFW-HKG 就算坐滿客，機肚滿載都賺不到錢
P.S. 越南航空開左直航美國, 應該成功搶了不少去越南的客同貨
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除油價仲有無得飛俄羅斯上空...本身個profit margin 都好細加AA本來亞洲線就係小. DFW 又唔係大destination market, 要南美客先夠客.
加上市場定位模糊, 平又唔夠UA 同CA/MU/CZ 平, 高級又唔夠SQ/CX/NH/JL 鬥
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一向美國航空公司都係行 Hub 制，主要客都係其他城市去 Hub 轉機的，只是如果個 Hub 又咁橋多人始發就算 Bonus
AA 在 DFW 絕對係大 Hub 兼總部 (四個AA航樓，坐無人車都要坐五分鐘才由一頭去到另一頭)，客量應無問題
反而唔可以飛越俄國引起的問題會較大
LA 線就真係給因航和其他亞洲公司輾壓
同埋好像 Oneworld 總部好像會搬去 DFW，可能會交給 CX 飛
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