大長塞年代,巴士如何應對

近年市區新樓不足,新界地區眾多私人屋苑發展
亦因樓價問題使不少市民搬入新界住
但因為他們是有車階級,亦不願使用交通工具
加上道路網沒有擴充,令主幹道擠塞情況近年急劇惡化

例如屯門公路,吐露港,馬鞍山,將軍澳,大老山,東隧
塞車情況已成恆常化,嚴重影響巴士路線行車時間
及趕走一班想搭巴士的市民

應對塞車問題,由於方法不多,來來去去不外乎

1.早D出門口
2.預留塞車時間
3.改道

假若1是市民共識,巴士公司應否在塞車時間前,盡可能接載市民出市區

第2個選擇,但由於無人返工想遲到,變相這班客是計晒數,塞車都不會遲到
但一定不會是多數派,那麼塞車高峰時段,應否減班,調車提早開出?

第3選擇,上繁計,很多替代路線都交通繁忙
但下繁計,大老山可以塞到返港島
以新界線為例,是否應該在塞車時段暫停307/680/681/682等系列服務
同時改為經西隧返回新界?

當塞車已經成為每日慣常的事﹐當乘客自己醒水﹐提早出門口避塞成為眾人選擇﹐自然會做成相關線路的繁忙時間(最多人的時段) 自動提早﹐巴士公司就自然會慢慢調整繁忙時段﹐提早開始繁忙時間的班次﹐配合番乘客的高鋒時間。

巴士公司其實沒有什麼野去做﹐已經可以應對慣常塞車的問題。


至於代替道路方面﹐以前就選擇唔多﹐而家道路網增加﹐係可以適量地增加。
但係﹐車長臨場點選擇﹐巴士公司又控制唔到的。

以現時行車狀況，應該先將907B同埋907C改行大欖隧道，起碼可以穩定起地大約25~35分鐘由大埔尾站到大欖收費站，45~60分鐘到西隧口 （當然撞車另計）

其實屯門公路7:30-9:00往市區方向係好穩定
覺得運輸署有責任仿傚屯門公路，於繁忙路段設置巴士專線，節省懂得善用路面空間的巴士乘客

仿傚首爾，在全港所有每小時超過60輛巴士使用的道路上設置巴士專線

m_rd08 發表於 2020-10-16 14:54
以現時行車狀況，應該先將907B同埋907C改行大欖隧道，起碼可以穩定起地大約25~35分鐘到大欖收費站，45~60分 ...

竟然要返回 368 369 嘅模式
要行兩條政府未收返嘅隧道無
代繳,雖然可以話 968 978 都咁行,里數再
拉遠都無得再收貴啲(978嘅$24.3係最盡)
除非運吉迫佢,巴士公司好難主動咁樣改道

qunow 發表於 2020-10-16 15:06
仿傚首爾，在全港所有每小時超過60輛巴士使用的道路上設置巴士專線

新東嗰邊實際上好難整巴士專線
白石角 大老山 沙田路 新城市 啲出口
太密,屯公東行設繁時巴士專線都講明
實施期間不得左轉入青山公路,照搬到
吐露港/馬場/沙田站行唔通。

053h4 發表於 2020-10-16 14:29
下繁307行紅隧獅隧，下繁會快過行東隧。

下繁307最好skip銅鑼灣，灣仔北後入紅隧過海，而銅鑼灣需求則以銅 ...

307咁拆法唔多夠客喎（尤其是銅鑼灣特車）本身金鐘中環都有907C幫幫手（雖然得2班）
即係307主力做緊金鐘，灣北同銅鑼灣
拆完銅鑼灣開幾多？
開得密，又冇咁多客；開得疏，銅鑼灣客又反對

不如做大907C，主力將金鐘中環客拉走
307主力做灣仔北同銅鑼灣
咁客量分佈會平均啲

Btw有冇人知道點解近排馬鞍山塞得咁勁，仲要一日比一曰嚴重？早繁亞公角街同富安交界可以塞 20分鐘唔都