【報刊新聞】ADL針對美國市場推出E500EV CHARGE

全文：Alexander Dennis unveils its first zero-emission, three-axle double deck bus, the Enviro500EV CHARGE for North America（ADL新聞稿，待有心人翻譯）
話就話13.4米長，但係得最多82個座位⋯
唔知呢種純電動雙層車會否吸引北美巴士公司？

補充樓主：

以下是來自ADL的新聞搞和轉載文字變成中文譯本：

NFI Group Inc.（“NFI”）的子公司亞歷山大丹尼士有限公司（“ADL”）是世界領先的獨立全球巴士製造商之一，今天通過車輛創新推出了其首款零排放三軸雙層巴士中心（“VIC”）虛擬活動。Enviro500EV CHARGE 是世界上最暢銷的雙層車的北美全電動版本。

Enviro500EV CHARGE 包括 Alexander Dennis 雙層巴士的所有常見優勢，包括全低地台。它還具有多項行業首創，包括提供更平穩和更舒適乘坐體驗的全獨立前懸架，以及根據北美運輸機構的要求量身定制的集成電驅動系統。

帶有輪轂電機的電動門式車橋為 Enviro500EV CHARGE 提供快速高效的推進，峰值功率輸出為 2×125kW。驅動橋和輔助橋已通過第三橋的電源進行切換，以確保最佳的重量分配和高載客量。

集成在底盤和車輛後部的電池提供了同級領先的 648kWh 能量存儲，具有低重心和出色的穩定性。這些是通過巴士左側或右側提供的行業標準 CCS1 充電點供電的。龍門充電是一種選擇。

該系統包括一個提供加熱和冷卻的電動熱泵，最大限度地減少了所需的能量並增加了全空調 Enviro500EV CHARGE 的續航能力。時尚的新儀表板採用經濟型儀表和光環顏色，可立即向駕駛員提供有關他們操作巴士的經濟性的重要反饋。

與北美的所有 Alexander Dennis 雙層巴士一樣，45 英尺的 Enviro500EV CHARGE 提供令人驚嘆的乘客體驗，包括傾斜座椅、頭頂閱讀燈和通風口、USB 端口以及 Wi-Fi 和多媒體功能 - 但它的主要特點是高最多可容納 82 個座位，其中上層有 53 個座位。光線充足的樓梯配有方便放置的扶手、寬大的入口和寬闊的出口門、一個 1 合 6 的移動坡道、帶有雕刻扶手的通暢小島、移動設備以及通向後座的完全平坦的地板，確保出色的可達性。

Enviro500EV CHARGE 與 New Flyer 的 Xcelsior CHARGE NG™ 和 Xcelsior CHARGE H2™、MCI 的 J4500 CHARGE™ 和 D45 CRT LE CHARGE™ 以及 ARBOC Equess CHARGE™ 一起構成 NFI 市場領先的零排放巴士系列的一部分。它符合 Buy America 標準，Altoona 測試計劃於今年晚些時候開始。

NFI 總裁兼首席執行官 Paul Soubry 表示：“我們很高興 Alexander Dennis 加入為北美生產零排放巴士解決方案，因為這是我們車輛創新中心首次推出 Alexander Dennis 車輛。2019 年 5 月收購 ADL 並歡迎該公司加入 NFI 集團時，他們強大的國際增長議程和雙層巴士對我們來說非常有趣，今天的發布將這兩個元素結合在一起。作為 NFI 集團，我們正在引領零排放的發展——我們喜歡稱之為引領 ZEvolution——而 Alexander Dennis 是其中的核心部分。”

ADL 總裁兼董事總經理 Paul Davies 表示：“Alexander Dennis Enviro 家族是世界上最暢銷的雙層巴士，全球已售出超過 18,000 輛。今天，我們推出了我們的第一輛電池電動、三軸、大容量雙層巴士，這是一個里程碑。我們對已經試用該車輛的運輸機構的積極反饋感到非常興奮，並期待通過我們的雙層巴士在北美提供零排放服務。”

Alexander Dennis Inc. 副總裁 Steve Walsh 表示：“沒有比 Enviro500EV CHARGE 更好或更可持續的方式來運送大量乘客。45 英尺長、2 層、最多 82 個座位、648kWh 的能量存儲，同樣在家中在高速公路或市中心街道上巡航，它將零排放機動性提升到一個全新的水平。”

前瞻性陳述

本新聞稿可能包含前瞻性陳述，反映管理層對 ADL 和 NFI 戰略舉措、新產品、計劃和機會的期望，包括新 ADL Enviro500EV CHARGE 的開發和未來生產和銷售以及與新產品相關的好處產品。“相信”、“觀點”、“預期”、“計劃”、“期望”、“打算”、“項目”、“預測”、“估計”、“指導”和“目標”、“可能”、 “將”和類似的表達方式旨在識別前瞻性陳述。

儘管本新聞稿中包含的前瞻性陳述基於管理層認為合理的假設，但投資者無法保證實際結果將與這些前瞻性陳述一致，並且差異可能很大。由於各種原因，實際結果可能與此類前瞻性陳述中預測的管理層預期存在重大差異，包括市場和一般經濟狀況以及客戶購買 Enviro500EV CHARGE 的經濟狀況和資金可用性；Enviro500EV CHARGE為新產品，尚未向客戶交付量產車型；可能沒有足夠的客戶對 Enviro500EV CHARGE 的需求，或者根本沒有，以開始或維持新產品的製造；Enviro500EV CHARGE 尚未在賓夕法尼亞州阿爾圖納的測試設施開始測試，並且在車輛成功完成此類測試之前，不會將車輛交付給客戶；並且本新聞稿中描述的產品的預期經濟、效率、增加的範圍和其他好處可能沒有預期的那麼大或可能根本無法實現；以及提交給加拿大證券監管機構的材料中討論的其他風險和不確定性，這些材料可在 SEDAR 網站 www.sedar.com 上查閱。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。在車輛成功完成此類測試之前，PA 和車輛將不會交付給客戶；並且本新聞稿中描述的產品的預期經濟、效率、增加的範圍和其他好處可能沒有預期的那麼大或可能根本無法實現；以及提交給加拿大證券監管機構的材料中討論的其他風險和不確定性，這些材料可在 SEDAR 網站 www.sedar.com 上查閱。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。在車輛成功完成此類測試之前，PA 和車輛將不會交付給客戶；並且本新聞稿中描述的產品的預期經濟、效率、增加的範圍和其他好處可能沒有預期的那麼大或可能根本無法實現；以及提交給加拿大證券監管機構的材料中討論的其他風險和不確定性，這些材料可在 SEDAR 網站 www.sedar.com 上查閱。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。此版本中描述的產品範圍和其他優勢的增加可能沒有預期的那麼大，或者可能根本無法實現；以及提交給加拿大證券監管機構的材料中討論的其他風險和不確定性，這些材料可在 SEDAR 網站 www.sedar.com 上查閱。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。此版本中描述的產品範圍和其他優勢的增加可能沒有預期的那麼大，或者可能根本無法實現；以及提交給加拿大證券監管機構的材料中討論的其他風險和不確定性，這些材料可在 SEDAR 網站 www.sedar.com 上查閱。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。sedar.com。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。sedar.com。由於這些因素的潛在影響，除非適用法律要求，否則 NFI 不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的任何意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。

Source:ADL news Website

之前咪討論過，北美柴油版E500本身載客量都唔多，所以EV版布局同柴油版無異
西瓜波用同一條陣整隻右軚高載運豬版嘅話，厹可能會狗衝

但E500EV買家foothill transit仲未拎部車載客，暫時未知續航力表現如何

尾軸車，如果堅持入12.8m既話，
下場只會好似12.8m B9TL咁。

至於入12m既話，
咁我寧願要多幾個位坐既12.8m柴油巴士，
都好過所謂環保。

根本污染源頭係太多私家車……

neoplan720p 發表於 2021-6-16 10:49
尾軸車，如果堅持入12.8m既話，
下場只會好似12.8m B9TL咁。

冇得揀，政府(2030?)好快就唔俾傳統動力車出牌，點都要放棄柴油車。之前有人提過用尾軸只係因為想個重量分散得好D，如果係咁，轉返中軸應該唔難。

總係覺得佢開發三軸板唔係針對一年得100部訂單既北美市場咁簡單。

感覺這款設計就適合香港使用，空間和一般柴油巴士分別不大。而北美雙層巴士不少用於高速公路/Transitway路線，舒適需求較大，港版的誅，這長度可以放67個座位。接近當年3+2座位的3N，就算12.8都係放63，比國產的那些雙層車好多了，而且某高層也提及過會𠿟美國購買電動雙層車，這款入選機會很高。