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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 港外鐵路 (R3) [多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2021 十二月 → 2022 一月 ...
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[日本] [多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2021 十二月 → 2022 一月號

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 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 21:15 | 顯示全部樓層

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改用LED車頭燈既N2000系

宇和島方向嗰卡係N2000系先行車

松山〜伊予市雖然有架空電纜,但唔係所有班次都用7000系行

之後搭返松山

後面嗰卡係鬼北町與海洋堂合作既鬼王丸塗裝,佢就喺松山站解結

另一卡就等出發

從站內天橋望去高架月台既地盤



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 21:24 | 顯示全部樓層
再次從松山站行過去伊予鐵既大手町駅前停留場



高浜線既3000系黎到

モハ5000形就停喺度等

另一方向既610系亦駛過



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 21:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-21 21:36 編輯

之後就搭高浜線去到梅津寺站



靠海嗰邊月台就係30年前既經典日劇「東京愛情故事」取景地,欄桿外面就係海

欄桿綁上「再見手帕」,重現經典劇情

外面有個近年新開既蜜柑公園,可以參觀榨汁過程、食甜品、飲蜜柑汁

好快就出返去松山市站


私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 21:58 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-21 22:01 編輯

左邊係郡中線路軌。圖中右上角既電纜架白色三角形牌嗰度下面就係高浜線(600V)同横河原線(750V)既異電壓「中性區」絕緣器,關於呢度既詳細資料可以參考下呢個網站入面GIF圖解說:http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/matsuyamashi/matsuyamashi.htm

喺停車場大樓下面留置緊既700系

郡中線既班次到站

之後就轉搭市内電車去食飯(モハ5000形駕駛台)

車內,部車兩端轉向架以外既地方都係低地台

喺大街道巧遇坊っちゃん列車(少爺列車)


大街道停留場附近有好多餐廳專門食當地名物——鯛魚飯。我只係試左鯛魚刺身同埋生蛋、豉油、木魚蓉撈飯嗰款食法,真係唔太抵食,下次黎松山會試埋另一款食法——鯛魚釜飯
私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 22:07 | 顯示全部樓層
喺松山站旁邊馬路影下





呢架N2000系走入留置線,等夠鐘行下一班先再入月台

伊予灘ものがたり到站



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-21 22:28 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 13:58 編輯

入返月台

然後出發

跟著就係佢


搭特急離開松山之前就去一下松山城。

喺吊車站可以揀搭吊車或者吊椅,我就揀「班次頻密」既吊椅上山



望落山下


我離開松山嗰陣特登揀搭空氣彈簧(氣袋)式傾斜既8600系,點知呢款新車乘坐感仲差過舊車8000系。比起8000系最大5度傾斜,8600系用氣袋撐高得2度,不過兩者都用同樣速度過彎,搞到橫向衝擊力好大,成程車過彎係咁左右震,就算座椅設計到「更貼身」都係搭得唔舒服(唯一好處係每個位有叉電插座)

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私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-26 20:49 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:38 編輯

黎到日本咁耐,我覺得北海道一直都係自己喺呢度「國內旅行」既難關之一。最主要原因就係本身假期唔夠長,所以今次10日北海道之旅就揀喺年末新年假期(再請多幾日假駁長)去。相隔5年我再次去到北海道,今次可以講係一個夾雜「好運、失預算」以及「相遇、錯失」既旅程。

16年長崎之旅一樣,我又從関西機場第二客運大樓出發,搭peach飛去新千歳。臨出發前一日先收到通知話因為唔夠飛機而取消班機,好彩改遲兩個鐘嗰班都攞到位,只係宜家從京都站去機場要搭頗耐巴士先到

當日係聖誕節,各地航線都非常多人

候機室與登機口通道之間既庭園

去到新千歳機場就係晚飯時間,我就喺機場既「北海道拉麵道場」食左碗味噌拉麵

點知落到去新千歳空港站大堂發現列車停駛(就算唔食拉麵,搭車出市區先,都有機會中途困喺車內,然後餓住去酒店

原因係北広島站壞信號燈,而當時廣播話唔知幾時服務先恢復,又話就算列車開出都可能會中途困喺車內

用IC卡入閘(呢個情況出閘唔扣錢)落到月台,見到普通卡都逼曬人,連相中既u seat車廂都要企,所以就上返去搵其他交通工具出市區(721系)

私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-26 21:35 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:43 編輯

戶外兩個巴士站都大排長龍(分開停JAL同ANA櫃檯前面),最初我見到之前班車得一半坐滿就開出,仲以為係武漢肺炎關係而限住坐得一半,原來係要預留比另一邊巴士站啲人上車。我喺-10度之下等左個半鐘先上到車,搭個幾鐘機場巴士出札幌站,去到都就黎11點。
第一日受到北海道天氣既洗禮:就算著曬羽絨、heattech、戴帽、頸巾,食完拉麵、飲曬濃厚油花既湯底,喺寒風之下咁等車法都會手腳冰冷、肚餓。所以之後嗰幾日喺戶外活動都係以個半鐘為基準,差唔多時間就入下室內、食下野補充能量。

下年開始拆卸重建既ESTA,後面係JR TOWER


今次旅程主要用到「HOKKAIDO LOVE!6日間周遊Pass」,可以任搭特急自由席,再加4次指定席預約quota,平均每日2000円,非常抵玩
https://www.jrhokkaido.co.jp/hokkaido/index.html

第二朝去到白石站影下車(731系)

789系特急「ライラック(Lilac,紫丁香)」

成為今後JR北海道主力增備既列車——キハ261系1000番台,行走特急「北斗」

733系

呢班行走特急「おおぞら(大空)」

短暫既陽光(731、721系)

私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-26 21:46 | 顯示全部樓層
吉車回送到江別站,日間時間主要來往江別~手稲/小樽呢個電氣化路段既キハ201系



北海道雪質偏向乾、幼細,雪粉好容易吹起、飄好遠

雪粉漂到相機或者羽絨都好容易撥走,唔會濕

捲起既雪粉會堆喺車尾,有時會見到車頭車尾堆積程度差異好大





私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2022-1-26 22:15 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:49 編輯

好多班車都喺年末新年呢個多客時期增結成最長7卡

從月台另外一邊影

可以睇到前3卡7次車既外板外觀唔同,用雷射焊接,再磨得光滑啲

之後去到手稲站,唔少特急班次去到札幌站之後都會回送到呢度,再入附近既札幌運轉所進行打掃、準備工作(789系1000番台)

從江別去到手稲

佢地可以連結成6卡,進行「協調運轉」——氣動車連結電車,達至動力控制係機械上互相協調。

去到搬遷之後既苗穂站

私鐵王國 @ Medium
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