[多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2023 二月 → 三月號

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梅田貨物線喺2月11號晚開始搞地下化、軌道切換工程，我就喺之前嗰個星期六去影下。首先穿過うめきた（梅北）地區既地盤去行人隧道，再行去同貨物線並行既馬路。

うめきた地區起緊好多新樓，由昔日既梅田貨物站變成大阪既商業區、都市綠洲

巧遇貨物列車經過（新塗裝既EF210形）

一路行到去已經廢止既西梅田一番平交道



頭先班車停低，等對頭車交會

來自京都既特急「はるか（遙）」穿過東海道本線（aka JR神戸線）橋底，之後匯合大阪環状線（223系6000番台、281系）



之後有一班「福山レールエクスプレス（Rail Express）」前往安治川口，喺三點幾經過（遠處一早有架323系喺最右路軌待避）

全部都係福山通運既貨櫃

地下化之後最大斜度達到23.5‰，所以超過1000 t級數既長大貨列後面會有EF210形300番台做補機，呢班就係對象之一

323系，當時唔係長假期都行走保安列車去幫少用既路軌除鏽？



遠處橋底正正係地下路段既隧道口，可以見到嗰段路軌喺金屬結構上面，準備之後切換（223系1000番台）

283系與背景既梅田藍天大廈・空中庭園展望台

後面係貫通形

從関西空港駛去京都既281系

呢個平交道不論係鐵道定道路交通都繁忙，所以地下化解決左長久以來既塞車問題

行另一條路去大阪站方向，可以見到大阪站うめきた地下口既出入口，喺之後3月時刻表改正個陣配合新既地底月台一齊啟用

うめきた地區既地盤

從西梅田站搭Osaka Metro，去到中央線既九条站影下（近鐵7000系）

7020系，配合近鐵東大阪線延伸，變成けいはんな線（京阪奈線）而引入

進入退役潮既Osaka Metro 20系，呢列係來自谷町線既30番台

應付2025年萬博而引入既30000A系，會期完結後會調去谷町線

佢唔夠力喺生駒隧道長命斜維持同其他車款一樣既均速，搞到成日遲少少

日落令到旁邊高速公路天橋陰影開始擋到

隨著30000A系同埋400系引入中央線，逐漸調去谷町線、四つ橋線既24系



我喺之後既星期六就去名古屋影下。首先見到キハ85系特急「南紀」，增加到1+2卡

名古屋站路軌中間有藍色既列車進路表示燈閃下閃下，去預先提醒工作人員（313系）

搭去岐阜，見到好快就退役既311系

搭一個站既高山本線去到長森，當時已經有唔少鐵路迷喺岐阜方向月台，所以我走去車站東邊平交道影。呢班係2+2+4卡既HC85系特急「ひだ（飛騨）」，前面4卡去富山

キハ75形、キハ25形1次車



可以望到岐阜城

除左月台，仲有人選擇喺天橋影車

1+2卡

宜家唔再行走特急「ひだ」既キハ85系，當日增加到10卡（2+4+1+3），高速通過Y形波口



キハ25形2次車，連結後面1次車

影完10卡キハ85系之後，唔少鐵路迷搭車走

當時一個鐘之後仲有呢班3+4卡既キハ85系可以影（前面3卡去富山），所以唔知點解咁多人走

之後我先至行返去車站搭車走，總共逗留兩個半鐘左右

從月台影對頭車

去到名古屋站，呢班8卡（3+1+4）既「ひだ」就喺中午時分到站

貫通型車頭

左半卡係普通車，右半卡係Green車，兩者座椅布花紋有種英倫風

就算呢班係8卡都有10號車，因為來往富山既班次設定係用9、10號車

落曬客後好快就回送去留置線

食完飯之後去到春日井站影下，巧遇駛入中線停一陣，準備入返神領車輛區既383系（211系、383系貫通型車頭）

315系