其實幾好, 可以加大路面既流量,
係香港可以取代輕鐵;電車(吾計保育問題)同埋計劃中既九龍灣單軌車.
如果吾想路面交通影響行車時間, 全路段其中一條行車線劃做“智軌列車及巴士專線”就得.
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相比傳統巴士同電車,智軌有兩個大優點:
1. 可以容納多人同時上落車,停站時間大幅縮短
2. 載客量高,節省司機同柴油成本
除非原路線有特斜爬升路段/太多急彎,否則智軌都可以取代大部分流水巴士同電車路線
彌敦道、長沙灣道、亞皆老街、漆咸道,甚至香隧、城隧都適合行智軌。 |
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除非你全段都劃做專用軌道,架嘢咁長嚟到香港盞大家鬥爭路既者 |
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KCRC . Keep Moving
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除非成條彌敦道/ 軒尼詩道慢線都劃左不准停車/ 上落貨,
否則架電車/ 巴士一係停喺度等人地行, 一係就要切線爬頭,
兩者係極不理想
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本帖最後由 DIH 於 2017-10-26 09:29 編輯
這東西只適用於新區(如洪水橋、元朗南-咦?),在市區現有繁忙路段加裝就唔太實際,要掘開條路裝配件同沿途設充電站,市區現有路段未必有位,經常塞車及路口多亦令效益大打折扣。
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我掉轉睇,你有條軌喺度啲車就唔敢泊,咁樣仲反而間接解決泊車問題。兩種睇法唔知邊個啱?
始終都係果句,巴士最為人詬病就係要逐個逐個客上,大站隨時用兩分鐘以上上客,然後後車又要排隊等埋站,唔通就唔導致塞車?維持現狀真係咁理想?
智軌一抽話晒都載三四百人,嚟到香港隨時整埋雙層成五百人,快上快落,靠輕鐵查票方法把關,就算多幾個查票組,計計埋埋都慳到好多人手好多車好多時間,唔通就唔值得去試下?
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喺香港搞運輸,缺嘅從來唔係錢同技術,而係政治能量,
搞得掂各大小持份者, 你做咩都得,
但你睇, 加少少牛肉乾都唔敢, 仲敢鏟起成條彌敦道/ 軒尼詩道嘅上落客貨位嗎?!
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