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九龍東環保連接系統詳細可行性研究 - 中期公眾諮詢

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Hongkonger 發表於 2017-5-2 16:48 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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網站:http://www.ktd.gov.hk/efls/
公眾諮詢摘要(中文版):http://www.ktd.gov.hk/efls/tc/download/efls_digest_tc.pdf

中期諮詢將於 2017 年 7 月 2 日截止。

個人在交通模式而言,不反對採用單軌列車,而且認為在東九龍道路空間已經飽和的情況下,
就算是採用眾多版友認為適合的電車,也必須在已發展區內採用高架走線。
Flickr Photos: Hongkonger's Collection
qazwsaedx 發表於 2017-5-2 18:20 | 顯示全部樓層
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053h4 發表於 2017-5-2 19:35 | 顯示全部樓層
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rickywk 發表於 2017-5-2 21:23 | 顯示全部樓層

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份o野講BRT有錯,中文寫: 東京名古屋(正確係日本名古屋),英文都錯: Ngyoa in Japan(正確係Nagoya)
 樓主| Hongkonger 發表於 2017-5-3 19:46 | 顯示全部樓層
qazwsaedx 發表於 2017-5-2 18:20
其實點解唔直接起一條一兩卡嘅重鐵?

就擬定的走線而言,地鐵規格的重鐵車輛並不可能在該種走線上服務,而monorail、APM及LRT迴旋半徑很小,基本上對走線沒有限制。


你們提出重鐵的意思是以重鐵走廊貫穿發展區,而非現在的構思嗎?

有一點在有關南北綫的討論中大家應該已經同意的就是,
採用哪種交通工具並非重點,重點是它能提供的容量。
以上三種交通模式中,單軌和膠輪列車都能提供至少幾卡重鐵的容量。
Flickr Photos: Hongkonger's Collection
053h4 發表於 2017-5-3 21:32 | 顯示全部樓層
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 樓主| Hongkonger 發表於 2017-5-3 21:58 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2017-5-3 21:32
郵輪客同區外客會想更快到佢想去的目的地

定係坐一條所謂觀光單軌?

純粹就你的認知而言,有兩處錯誤:
1. EFLS並非以觀光為主要目的,單軌這一模式亦非只適合觀光角色;
2. 東京百合鷗線並非單軌鐵路,而單軌與否與其吸引的客量並無關係;
請勿混淆。

就EFLS的服務地區而言,你指的「佢想去的目的地」是甚麼,
值得討論,因為這與網絡設計有重要關係。
對遊客而言,鐵路是容易理解和利用的交通系統,這點應無異議。
對區外客而言,EFLS 連結最近的重鐵路線,貫通全港,不就是「更快到佢想去的目的地」嗎?

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Flickr Photos: Hongkonger's Collection
ATR109 發表於 2017-5-3 22:55 | 顯示全部樓層
如果行高架橋, 到時接駁觀塘站既工程
要諗下點解決開源道既交通問題
YY487 發表於 2017-5-3 22:59 | 顯示全部樓層
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 樓主| Hongkonger 發表於 2017-5-3 23:50 | 顯示全部樓層

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ATR109 發表於 2017-5-3 22:55
如果行高架橋, 到時接駁觀塘站既工程
要諗下點解決開源道既交通問題

其實 EFLS 接駁觀塘,啟德和九龍灣三站的設計都應該討論,尤其是如何將高架的 EFLS 接駁地底的東西綫,或預留任何延伸的可能性。


不知政府屬意 EFLS 由港鐵或其他公司營運?
Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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