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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 兩岸三地巴士 (B4) 七年之癢。深圳掛接巴士再試驗
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[中國大陸] 七年之癢。深圳掛接巴士再試驗

[複製鏈接]
LA16-3ASV465-51 發表於 2017-7-23 20:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2017-7-23 20:30 編輯

2010年中旬,由6家不同廠商共7輛掛接式巴士分別於深圳進行載客試驗,
在粵港車迷間掀起了一陣追尋掛接巴士的熱潮;
結果一如深圳一貫試完不買的作風,引進掛接車型之事一直沒有下文。

七年過去,深圳公共交通的擠擁程度因為多條地鐵丶
公交綫路開通及優化已經大幅改善;然而部分地區出行需求依然強大,
加上路面日益擠塞丶司乘人員流動率高企以及領導政策變更等原因,
購置掛接式高運載量車型一事再被提上日程。

鑑於深圳力爭今年內全市公交車型純電動化,
作為批量引入的前期試驗車型也自然會是純電動車型。
本次掛接式巴士試驗暫時有兩款車型參與,
並委託深圳巴士集團第四分公司M364車隊進行。


其中一款參與試驗的掛接巴士由南京金龍提供,型號為NJL6180BEV。
此車為南京金龍首款生產的掛接式車型,
參加本次試驗前未曾公開亮相,因而甚受注目。



整車造型雖為全新設計,
細看之下不難發現整體風格與廈門金龍未改款前的「歐陸」系列甚為相似;
似乎南京金龍的大型城市客車造型仍未能擺脫廈門金龍的影子。



車隊方面對車輛的表現穩定性存疑,
未有安排車輛公開載客;僅以沙包模擬實際載重。
車輛的電池組為底置方式,導致前軸至中軸間的座位需要造成地鐵式佈局,
以經歷多年發展的純電動城市車型佈局來說略為過時;
中軸輪拱上只安裝每邊兩個座位也令人甚為不解。



後半節為低入口設計,除後山座位下方外,後門對面也安放了電池組。
另外可見該車中門及後門為香港巴士中門慣用的內崁式車門。



駕駛台


銘牌


獲擔當測試的司機允許添乘,車輛起步柔和平穩,爬坡力量方面則稍遜;
空調冷房表現不俗,乘坐當日未遭遇之前其他車迷所指的空調故障。
而中軸所使用的約克車軸在內地公交中鮮有使用,惟避震表現實在平平。

至於是次試驗的另一款車型,則為來自珠海的銀隆廣通的GTQ6186BEVBT3。

也許車輛外觀上與珠海目前正批量使用的三軸車型相同,
加上此車型早已於2017國際道路運輸車輛展中露面,
因此不論予人的新鮮感及其受注目程度遠不及南京金龍。




南京金龍的方正與銀隆廣通的圓潤風格形成強烈對比。


南京金龍試驗車昨日已經完成為期兩星期多的測試,
而銀隆廣通的測試因為機件及臨時車牌原由不日進行。
坊間已有傳言巴士集團已欽點5輛銀隆廣通的掛接巴士並投放於M364路營運,
本人對此有所保留;畢竟深圳對新車型的態度一向審慎,
再者據北京方面反映銀隆電池續航能力較弱(如大家熟知的廣通雙層,
空調未啟動下續航力只有約40公里左右),
預期該試驗車經實際測試後此方面問題將會浮現。
至於深圳多年來「只試不買」的魔咒會否再次應驗,
個人則認為主要視乎深圳市交委領導的決心如何,
畢竟之前巴士集團再次引入雙層巴士,亦歸功於交委方面的主意;
即使引入掛接車型最終再度落空,此次試驗無疑在日益沉悶的深圳公交中,
足以泛起一個大漣漪。


本文完;特此鳴謝深圳方面車友,M364車隊隊長及負責測試之司機協助拍攝。

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PKD32 發表於 2017-7-23 22:26 | 顯示全部樓層
不過呢部掛接咁多梯級位,感覺實際再到嘅人數唔會好多
(其實只要唔好全部車換K8,問題已經解決一半)
qazwsaedx 發表於 2017-7-23 22:30 來自手機 | 顯示全部樓層
理論上,廣通嘅車有4個車門,上落客會較快
ME9661 發表於 2017-7-26 00:21 | 顯示全部樓層

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而家深圳有無得影呢d 車
 樓主| LA16-3ASV465-51 發表於 2017-7-30 20:54 | 顯示全部樓層
*30/7更新*

銀隆廣通的測試延至7月26日開始。

車輛外觀



右邊的弓形後鏡令人聯想起多年前宇通ZK6181HG其中一款可以選配的後鏡;
不過該款後鏡甚至該款車型本身都未有任何用家選用。


側面線條非常獨特花巧;然而一旦使用非原廠塗装,效果可能會大打折扣。


兩節車廂連接處與第三門之間騰出空間放置空氣壓縮機,以驅動車門及剎車系統。


車尾被電氣設備佔據,不設尾窗。



尾艙內部空間幾乎用作堆放鈦酸鋰電池,除此之外車頂前中部也安裝了電池。


左邊車尾艙門裡面為蓄電池以丶小型水箱網,兩邊也各有一組鈦酸鋰電池。


車內為四門式全低地板設計;得益於電池尾置及頂置,毋須造成地鐵式佈局;
另不知何故銀隆廣通上放置的沙包較南京金龍少。


銀隆廣通宣稱此車以北京公交規格製造,故此車第二門側配備京式售票員專座;
可是售票員專座未有抬高,在日常營運中售票員將難以觀察車廂後半部。


各車門處已安裝北京公交目前慣用的IC卡機


後半節,目測該車第二丶三丶四門均為內崁式車門。


全車輪拱上的座位均與飾件一體成型;
這種飾件其實並非新事物,早年在丹東黃海及亞星少部分產品上已有應用。
雖然飾件上設有薄墊,其筆直的座位及靠背單憑肉眼已可肯定毫無舒適度可言。


後山及第四門;實際上北京除了快速公交2至4號線外,
沒有任何路線使用四門雙節車型,行走快速公交的車型又不需要售票員專座。


駕駛台


銘牌


拍攝當日車輛又出現故障,工作人員正在修理;
前來救援的後勤車輛車頭卻貼有比亞迪及南京金龍的標誌,畫面相當有趣。

經多番嘗試搶修因備用零件供應問題而無果,當日原定的測試最後也無法進行。

綜合車隊及廠方人員提供的資料,南京金龍的車款只能使用慢速充電,
所以整體配備的電池容量較多丶單次充電的續航里程較高;
銀隆廣通的車型整體配備的電池容量較少丶單次充電的續航力較低,
其充電系統支援快速充電模式,可使用對應的充電椿進行短暫快速的電力充補,
以應付下一趟車營運的電力所需。

乍聽之下銀隆廣通似乎既能貼合日常營運而又能保証車輛續航,
不幸的是,深圳目前所有公交車用的充電椿均不支援快速充電,
如需達到快充效果,就需要使用兩個慢充充電椿同時對車輛充電;
再說目前公交車用充電椿數目未算充足的情況下,
與其使用兩個椿為一輛雙節車型充電,恐怕各為一輛單節車型充電更為實際。

當然,現在來說到底最終出現的車款為南京金龍丶銀隆廣通,
又或者是兩者以外的「程咬金」,一切都只是臆測而已。

*本更新完*
qazwsaedx 發表於 2017-8-1 23:51 來自手機 | 顯示全部樓層
LA16-3ASV465-51 發表於 2017-7-30 20:54
*30/7更新*

銀隆廣通的測試延至7月26日開始。

車內佈局太騎呢
仲不如用翻珠海果種
hellomato 發表於 2017-8-3 14:17 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 hellomato 於 2017-8-3 14:19 編輯

話說“親生仔”比亞迪都有生產全電動18米掛接巴士,然而卻沒有參加試驗?
*比亞迪18米掛接如下圖,型號K11,目前在美國、巴西均有投放。原圖網址





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