建議 E31、E32、E32A、R8、A32、(S64P) 重組

又係多年困局時間
今次重組有擔心係 E 線會「入侵」A31 A32 嘅地盤 , 尤其後者仲要拉去第二度搵新客源 ,
希望今次重組帶來嘅係更多嘅東涌、後勤區人受惠、而 A 線重組亦唔會因為 E 線重組而大受打擊

眾路線面對問題 :
1. E31 嚴重繞路 (但 17-18 RPP 將有提速)
2. E32 嚴重繞路、只有部分時間服務青衣中、南 ; 長亨邨於該時段於機場回程需多付車費搭 E21 / E42
3. E32A 客量不佳、與 E31 嚴重重疊、未能有效分工
4. R8 / A32 客量亦有改善空間

重組建議
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E31 荃灣(愉景新城) - 逸東邨 $10.8

依照 17-18 RPP 建議、不經東涌北，由 E32A 取代服務
班次削減至 15-20 分一班，減 6 車

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E32 葵涌邨 - 機場博覽館 $10.8

大幅更改路線，青衣及葵涌段改為依照 43 走法 (與 A32 相似，但不經葵芳站及葵涌道；不經長亨/青衣中、長安、大窩口)
班次削減至 20 分一班，減 4 車

受影響乘客
青衣中 - 大嶼山 ：R8 轉乘
長亨 / 長安 / 大窩口 - 後勤區 / 機場 ：E32A
東涌市中心 - 青衣 / 大窩口：E31

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E32A 梨木樹 - 機場博覽館 $10.8

全日服務
- 延長至機場島 (依照 E32 走法，但東涌段分道揚鑣)
- 加經青衣 (青衣西路及長安)
- 荃灣段改為青山公路直駛、不入沙咀道
- 過昌榮路後左轉上山前往梨木樹總站、不經葵興、葵芳
- 為配合改動，36 不再繞入梨木樹總站，改於和宜合道設站
班次加密至 15-20 分，加 10 車

受影響乘客
葵芳 / 葵興段：E32 青馬大橋轉乘

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R8 迪士尼樂園 - 青衣碼頭 (循環線) $10.8

路線加經長安及楓樹窩路，並提高青馬大橋與 A 線 / E 線之 BBI 金額與原 E32 睇齊、取代 E32 部分時段經青衣中

整體班次不變，兩巴各加一車

受影響乘客：沒有

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A32 石籬(大隴街) - 機場 $18.9

路線於葵涌道後跟隨 935 走線延長至東北葵、不經葵涌邨、坑位讓予 E32
整體班次不變，加一車

受影響乘客：
葵涌邨 - 機場：E32

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S64P 視乎 E32A 能否取代服務而停辦，資源讓予 R8 / A32

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總結：
- E32 唔同走線之爭由 E32A 拉入青衣 + 機場島、R8 拉入青衣中、E32 全日經青康路解決
- E32A 由於拉入機場島，將會同 A31 於荃灣部分重疊，不過 E32A 只於荃灣外圍「飛過」，而且要係東涌北 + 後勤區繞路，相信對 A31 影響有限
- E32 新路線同 A32 大部分重疊，但與 E32A/A31 唔同，E32/A32 連停站及走線亦基本相同，預料對 A32 會造成打撃 , 因此建議 A32 延長至東北葵增加客源，亦可讓出葵涌邨坑位供 E32

以下開放討論

我也設想過R8拉入青衣兼做青嶼幹線接駁入機場
但我的方案則是同時深入長亨長宏（跟42C走法）
然後進入青馬大橋。好似咁：https://goo.gl/maps/Gi7AVSPU3Bq
另外，我同意要有一條東北葵直達機場的路線
不過我會直接改E32A上去，即：石籬（大隴街）——機場博覽館
經安蔭、梨木樹、象山和石圍角，然後走德士古道、北橋和青衣北岸公路直上青嶼幹線。
先做兩味測試反應，效果良好的話擴展至全日20/30。

hihihi 發表於 2018-1-22 21:10
各位不要發夢了，長勝係唔會再開新線到GTC同偉大既A線搶生意，參考E43就知點解 ...

E32A 雖然提供到去荃灣平價服務 , 但行東涌北 + 迎東時間仲耐過經市中心嘅 E 車 ,
A31 半個鐘去到荃灣個陣 , E32A 先分分鐘上公路 , 根本影響有限
至於 A32 亦都拉埋去東北葵 , 就算有 E32 同路都仲有個獨市位

唔拉 E32A 入機場島 , 我自問無辦法拆得掂 E32 嘅問題

hihihi 發表於 2018-1-22 21:10
各位不要發夢了，長勝係唔會再開新線到GTC同偉大既A線搶生意，參考E43就知點解 ...

成日話發夢
成日話龍運最貴A線
仍比城二最便宜A線低價
所以無資格爭取員工優惠價
(團體票卻十分積極,甚至先E
後A有折、兩程A線都收原價)
一陣又話E線限死咗收費,新開嘅
線想貼近A線避免搶生意又唔得。

新開E線無視收費表
比同區A線便宜$3.6
且國泰城起/終(或直達
博覽館,總之新E線無得再
到GTC)打唔低A線,總好過等條
龍運本來唔想開嘅E43嘛……

唔好睇到龍運A線轉乘
S64/X效用咁大,而家啲人
係要盡可能轉少啲車,已經有
其他帖講過有來自嶼南的客,
到北區也可能搭鐵北上或去較
深入嘅地方……城二做E43已可收
$27.5,行欖隧機會及全日服務機會
大增,但龍運繼續死霸住個位。

下次龍運再申請加價
A線凍結、E線加多啲
(例如係九巴路線的加幅
百分比乘以二)拉返近兩者距離,
令佢無咁大誘因故意E線收車而令
後勤區/東涌焗上A線嘅機會都無。

以A43為例,既然唔想倒米,
咁要求以A43原價,繁時整幾班
來往北區及機場島而S64/X不到
之處(當然唔係要求去嶼南咁過分)
整條常規X1出嚟我怕到港鐵反對會
影響機會快線生意咋……

想起葵盛圍也是沒有直達東涌和機場的服務
葵盛圍學校林立，似乎至少能做到一批學生客
樓主想搬E32入葵涌邨，而由葵涌邨入葵盛圍是順路的......
不過我都知葵盛圍這個大圈比較重口味
或許改開一條兩味支線可能比較適合

hellomato 發表於 2018-1-23 10:05
想起葵盛圍也是沒有直達東涌和機場的服務
葵盛圍學校林立，似乎至少能做到一批學生客
樓主想搬E32入葵涌邨 ...

就算入葵盛 , 跟 37 (237A) 進出已經做到大半個葵盛 , 唔需要跟 34 行大運
不過呢次重組已經將 E32 減得就減先俾到車 E32A ,
再入埋葵盛的確可以方便居民 , 但一定要龍運肯額外加車先得

FF不如e32隔班經青衣/葵盛，葵盛班次叫 e32b,原線至葵益道，跟40x至葵康苑，再跟37m至葵盛中，再跟47x繞經葵芳站後上公路????

384047x 發表於 2018-1-26 01:06
FF不如e32隔班經青衣/葵盛，葵盛班次叫 e32b,原線至葵益道，跟40x至葵康苑，再跟37m至葵盛中，再跟47x繞經 ...

方案二：最主要拖慢e車，加快a車，直接繞經，同時a32更可以執東北葵同興芳路客，客源會穩定好多