A/E33系重組建議(主要以A33X為主)

現時,屯門區機場巴士過份重疊,加上屯門東北沒有任何機場巴士,"成功"趕走客源.因此,本人建議在屯赤路通車前再重組一次,詳情如下:
A33X屯門市中心<>機場
往機場:
1 屯門市中心*
2 屯門官立小學
[沿261走線](經兆康站)
10 富泰邨總站
11 倚嶺南庭
12 富泰邨
13 虹橋
14 屯仁街
15 華都花園
18/21 機場地面運輸中心
[沿A33X原線]

往屯門巿中心:
1 機場地面運輸中心
[沿A33X原線]
3/4 屯門市廣場
4/5 新墟街市
5/6 虹橋@
6/7 富泰邨
7/8 富泰邨總站
8/9 倚嶺南嶺
[沿53走線]
15/16 屯門巿中心&

收費$25
(往市中心)屯門市廣場起$8.0
(往機場)青馬收費廣場起$18.9

A33X,E33減少一輛用車

A33X可重整班次

A33P回復改線前走線及班次(E33抽調)

E33P增加服務時間
並增設特班良田後直上公路(A33X抽調)

A33變

好處1:令屯門東北,虹橋一帶擁有全日巴士服務
好處2:洪水橋人早繁
需乘坐迂迴的現A33P
好處3:E33P增設特班,可令屯門西北人快點到機場
好處3:機場巴士完全分工,不用過度重疊

壞處1:需從A33X,E33抽調用車
(因A33X取消繞經良田,抽調1~2輛用車作E33P特班)
(因A33P回程經屯市,虹橋一帶,可舒緩E33擠迫情怳,抽調1輛用車作A33P回程之用)
壞處2:A33X需繞經2次屯市(但乘客可以乘坐E33)

*&可依情況改總站至置樂花園,A33改經兆麟

歡迎討論(請友善討論,這是灌水文)

灌水仲post話係灌水文?未見過賊額頭有個賊字

留意翻，洪水橋有a37,唔駛答你條a33p，虹橋一帶a33X本身有經，而且虹橋、屯門西北大把“全日巴士服務”！

多謝你的評論!舊A33P客源應在藍地、鍾屋村、紅橋和屯門市中心一帶,本人建議A33P恢復改線前的走線,希望可以提升客量.而A33X,我承認仍有改善空間,景峰乘客可前往虹橋乘坐,但屯東其他地區仍沒有機場巴士直達.  之前有版友提供客量報告,仍然有不少人於屯門市中心上落,因此應該繞經屯門市中心.

258X 發表於 2018-4-14 16:20
屯門河東客太少，不宜引入A線

本人希望屯門機場巴士線全面分工,A33X與E33P/E33重疊,而且現時屯東乘客需前往虹橋乘坐A33X,所以希望改為服務屯東乘客.若屯東乘客太少,過版友有冇提議?

希望你明白，運輸署逼龍運同城巴開咁多A線，目的唔係載客量，而係覆蓋面，真係去旅行遊客，只求樓下有直車去機場。佢唔想躭延自己程飛機，性質唔同趕返工嘅乘客。A線唔在乎載客率，只在乎有車你去到機場，呢種叫賓至如歸服務。
E線俾現實用家，佢唔會鍾意A線乘客同佢搶櫈仔返工，而A客又可能因為E線爆棚而出現上唔到車遲去機場的情況。
所以，A線定位係睇盲點執客上車，但行車時間不能長過2小時。E線定位係運輸署諗緊點樣踢班A線客走而唔影響搵食嘅打公仔。
所以，E線遲早龍運同城巴將佢哋撤出客運大樓，之前睇E33, E34, E41計劃點樣離開離境大堂就知運輸署計劃。合理重組方案，就係咁。