[沙中線系列] 89B 改為 慈雲山<>火炭

ricky 發表於 2018-4-24 10:09
采頤同景泰苑果邊都仲可以行去彩虹邨黐其他老隧車去，但譽港灣果邊就真係唔得。
...

除非你在隧道轉88；沒有其他辦法到大圍

SanPoKong203e9 發表於 2018-4-24 10:54
除非你在隧道轉88；沒有其他辦法到大圍

有，行去紅萼樓搭88，或者行去鑽石山站搭80

Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-21 00:02
咁如果闖到關既
當然考慮可以改
但自私D講句

直跑大隧同直跑獅隧其實差別唔大

屯馬線，同觀沙特快，其實完全無關係觀沙班客，鑽石山落車，大圍再轉，其實一樣係唔方便
尤其鑽石山做唔到同月台轉車，成件事係鰂魚涌站2.0

甚至我會覺得，東西線開之後
有相當既乘客會繼續九龍塘轉車入沙田

大隧獅隧問題
行大隧非繁忙時間確實只係比行獅隧快3-5分鐘
但上繁彩虹倒塞到黃大仙站，下繁彩虹交匯處又係好惡劣
沙瀝公路插隊入大隧，再啟業邨落橋避開所有塞車位，可以節省好多時間

S3BL100 發表於 2018-4-22 00:21
與其搵 89B 去改，其實大家有無諗過 82X 84M 重組，搵 82X 去改？

當然結果都會係做唔到直去沙巿，但行大 ...

與其搵 89B 去改，其實大家有無諗過 82X 84M 重組，搵 82X 去改？

當然結果都會係做唔到直去沙巿，但行大隧兜第一城好過行獅隧兜大圍，
一來當然因為可以轉乘大隧線去新界東其他地區，二來去小瀝源返工需求點睇都大過去大圍

純粹 brainstorm，未有嚴謹方案

我都無好嚴謹既方案
但單純慈雲山—沙市角度出發，其實獅隧應該好過大隧

行車時間上

行獅隧89入沙市應該最快
行大隧跟88入沙市次之
行獅隧跟89B兜大圍入沙市再次之
行大隧跟82X兜一輪或者再轉車先入沙市，肯定最差

慈雲山大隧線有一個問題
就係大隧入口喺鳳德，出口喺富山
除非行循環，否則總有一邊要花一段唔短既時間喺鑽石山食燈
呢段時間，足夠89入埋獅隧

行循環方案上面都有人提
但富山唔會肯同你兜成個慈雲山先入大隧，鳳德亦唔會接受兜一輪先落車
加上班次不穩因素，我可以寫包單行循環一定會失敗

講真，慈雲山角度，可以用89拆線開，最好
但呢個牽涉到 觀沙、新田圍 問題
當然我覺得遲早都係要執
但用89B，成事機會高好多

castanopsis 發表於 2018-4-24 23:00
我都無好嚴謹既方案
但單純慈雲山—沙市角度出發，其實獅隧應該好過大隧

但用89B，成事機會高好多

唔同意呢點

89B 有沙中線因素，但 82X 84M 一樣有沙中線因素，
而同時 82X 84M 重疊程度點都比起 89B 沙博乙一段同其他交通重疊更多

無錯慈雲山去沙中的確係跟 89 行獅隧最快，
但你用 89B 改，已經同我行大隧但兜多少少無咩分別，且見 #38

當然，再諗落，一個問題係，唔加車可能會拆唔掂

初步構思 84M 唔郁，82X 加三車拆線，
82P 全日，石門來往黃大仙，沙田段跟舊年 RPP 走線，全日 15-20 分一班，派 5 部車；
82X 全日 20 分一班，派 6 部車，全程收費加到至少 $7.5，有兩種行法：
1. 沙田站開跟 89X 入大隧，然後落新蒲崗，再轉上蒲崗村道，總站慈北；落山跟 2F 到鳳德，再入荷李活入大隧
2. 沙田站開，入濱景總站轉個圈，然後小瀝源路直入大隧，慈雲山走線同上

兩種方法都無可避免放棄富山，不過慈雲山道路網問題，
是但一條對外線都無可能同時做晒山頂、富山、蒲崗村道

而呢兩種方法，各有辣有唔辣，行車時間應該打和，
前者可以做到同 84M 聯合班次，每 10 分鐘一班來往第一城同黃大仙
（當然沙中線通後仲有無呢個需求係問題），而後者可以做多少少返工客，又維持濱景總站入面有車坐

加三車係問題，但 85A 同一眾黃大仙區路線都係抽車對象。
況且黃大仙幫手找數，亦唔係唔合理

castanopsis 發表於 2018-4-24 22:50
屯馬線，同觀沙特快，其實完全無關係觀沙班客，鑽石山落車，大圍再轉，其實一樣係唔方便
尤其鑽石山做唔 ...

我地心入面覺得唔關事
但官方覺得關事既自然可以有動作

上繁南行大隧有優勢
下繁大家都係塞
非繁隨時大家有打和既機會
但觀沙跑獅隧就肯定唔使煩新田圍既問題
當然跑兩邊都冇咩所謂