平時啲人唔駛行就可以轉車
而家你要迫人喺廣福邨落車再行三分鐘仲要分分鐘上唔到車
受影響人數非常少?
係呀, 少呀, 排住隊問候你唔止咁少囉
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以上回應,是否可行?是否合適?
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miklcct 發表於 2018-4-20 21:55
論接駁線(例如75P)當然係廣福邨着數過大埔中心啦。喺大埔中心上車重有排碌成條廣福道,廣福邨所有特快對 ...
75P開咩時間?嗰陣大中嘅路況係點,我冧我都唔駛講。嗰段時間又有74x廣福特(依家仲有部分74C清客,直達有74E)過海有 307B包尾(唔記得 307應該冇廣福特),廣福當然易上車。佢條 275開全日架……姐係冇廣福清客車,下繁都冇,廣福上車吸引力自然細翻 |
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事先聲明,以下只談73X,其他路線較少乘搭,不予置評:
假如在下午繁忙時間到達廣福邨還未「頂閘」的話,那麼我應該會如最初般步往
廣福街市或宏福苑候車,而非逐漸改為運頭角里甚至是今天的廣福道候車。
步程上,由出發地步往這四個分站的距離相去不遠,那麼我為何不步往廣福街市
或宏福苑候車呢?在這兩站隨時可以乘搭早一、兩班車,在車程裡又可以少企數
分鐘,何樂而不為呢?但問題是你肯逼、肯企也沒用,根本連站也不用停。或許
你又會說73X終究還是班次頻密,多等一會下一班(甚至是隨後的拖卡)便可登
車,但十多年的經驗都是不時讓你體驗連續「數串」73X都是站也不停,又或是
只能多擠上一、兩人的時候,你也未必會再嘗試在廣福街市或宏福苑候車。
在下午繁忙時間,來回沿路交通正常又沒收車的情況下,在廣福道登車時已經
只得企位根本不是奇怪的事。
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但現實中卻是乘客選擇較易登車的「特慢」而不選擇較難登車的「特快」。
甚至選擇「更慢」也不屬少數。
(「更慢」即是乘K18轉乘港鐵)
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dcyw 發表於 2018-4-22 22:45
但現實中卻是乘客選擇較易登車的「特慢」而不選擇較難登車的「特快」。
甚至選擇「更慢」也不屬少數。
算吧啦,佢只不過係將 形點I 理論套入其他區度咁解
如果單單因為尾站可以直出公路,製造特快効果而唔介意企定唔企
咁退一步來講,乘客寧願企都揀坐鐵多過坐巴士就變得十分合理,咁就唔好怨人哋寧願坐鐵都唔坐巴士呆喇 |
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