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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (C) Transport 交通討論區 航空(C2) [2018.09] UO898/UO899 香港<>關西 [多圖, 有片] ...
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[2018.09] UO898/UO899 香港<>關西 [多圖, 有片]

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DIH 發表於 2018-10-17 14:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 DIH 於 2018-10-27 20:30 編輯

前言

波折重重,有驚無險

今次係我第五次搭快運。上次旅行之後,曾有親友話唔想搭廉航,另外因為要黐大城市shopping,所以我規劃行程時以唔搭廉航為基礎,諗出飛大阪,搭Thunderbird上金澤再自駕的旅程。但係,佢地5月搭了HX去米子(我因舊年去過而唔join),已滿足了非廉航的心願,返來傾開又話想平所以搭廉航都唔緊要。由於我想預早請假及book酒店,又因春天冇去旅行而心癢癢,在五六月時已不斷格價,發現HX開始起價至三千蚊水平,而AI之前搭過(傳送門),略嫌太早。6月18日,大阪地震,我有點歪念地諗會唔會令機票降價,結果無意中發現快運推出回程$238的價惠,而去程時間最適合的UO898收正價$798。計埋稅項、餐飲及行李後,再用reward-U積分減價,得出六人總價$11719,平均每人$1953,都算抵,即刻扑鎚。就係咁,我在大阪地震當日買了大阪機票。

中間大約三個月時間就係密鑼緊鼓地籌備行程。殊不知,9月4日,關西機場受颱風「飛燕」吹襲,機場島水浸,連絡橋又被運油輪撞爛,有三日時間機場完全停頓。由9月7日開始,利用T2作有限度復飛,但我23號飛唔飛到仍然係未知數。我在9月10日訂了頭尾名古屋酒店,以防萬一。9月12日臨放工時,快運突然在官網宣布10月10日前停飛大阪,受影響旅客可以免費改日期、地點或全數退款。投下此重磅炸彈,數以萬計正在觀望的旅客頓時陷入大混亂,熱線打唔通、線上客服無人理,我情急之下訂了相同日子的快運名古屋機票,諗住之後將關西機票退款,但名古屋機票貴了一倍,更改酒店、火車等亦令開支增加不少,幸好我的酒店booking可以住宿前三日才取消,我就暫且保留。幾個鐘之後,快運收起10月10日前停飛的公告,只稱正與關西方面商討,其後更表示9月14-20日可復飛部分航班,並於9月13日公布詳情,當中並未包括我的UO898/899。隨着關西機場復原進度勝於預期,於「山竹」襲港的9月16日凌晨,快運進一步宣布9月21日起關西航班全部復飛。同時,進出關西機場的鐵路於9月18日恢復正常運作,只係途經出事路段時要減速。

如此一來,快運早前表示10月10日前停飛變成假大空(當時好明顯仍然同關西斟緊,我唔明咁急出公告為乜),而我手上持有兩份相同日子分別去大阪及名古屋的訂單。我以電郵、線上客服、fb page及fb msg查詢,都未有回音,而打電話則無法接通,從其他乘客的comment得知可以用自動重撥app,而只有call centre會即時處理訴求。我在9月17日用自動重撥app打通電話,要求保留關西訂單,取消名古屋訂單,職員話幫我留request,三日後覆。翌日我再於fd msg留資料。9月20日,快運在fb msg覆我,話已接納名古屋訂單全數退款,我同屋企人終於放下心頭大石,照原定計劃飛關西。


正題

去程
日期:2018-09-23
航班:UO898
表定:11:20 HKG - 16:35 KIX,4 h 15 m
實際:11:30 HKG - 16:20 KIX,3 h 50 m(由Pushback至停定)
用機:A321 (B-LEI),2017-12-22首飛,2018-01-20交付香港快運

航機資料及航線圖(flightradar24)
Screenshot_2018-09-29-21-17-55-511_com.flightradar24free.png Screenshot_2018-09-29-21-15-48-251_com.flightradar24free.png

今次用230號閘,係我第一次用中場巴士閘。
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上機前的spotting

泰國亞洲航空A320及宿霧太平洋航空A330-300 RP-C3341
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Virgin Australia A330-200 VH-XFC
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香港航空A330-300 B-LNS
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中華航空A330-300 B-18303
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望向T1那邊一列快運航機
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國泰B777-300 B-HNP
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香港航空A320 B-LPD,後面可見三跑工程已填出部分土地,可供挖泥機工作。
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香港航空A350-900 B-LGE,2018年8月交付,拍攝時機齡不足一個月,準備執飛HX068往洛杉磯。
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機頭起落架特寫
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距離出發時間尚有40分鐘左右,但影完呢張相無耐就放人上巴士,我地得以成為首批上巴士及上機的乘客。
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漢莎貨運MD-11F D-ALCN,2001年1月交付,係全球最後一部MD-11,咁都被我遇到。
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巴士車程好長,大約有15分鐘,落隧道、過迴旋處,又去返T1。

國泰A350-900 B-LRC
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Gulfstream B-KHK
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聯合航空B777-300ER N2136U
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終於到達我地架機B-LEI,泊在T1個「Y」的分叉出面。
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用巴士上就係影唔到全貌
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剛好有班港龍舊色A320起飛
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今次買得早,坐得好前,我地坐6/7行DEF。另外,本程航班可能有部分乘客取消或改飛,有唔少空位剩。
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前到可以影到FA的control panel
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蒙古航空B737-800 EI-CXV
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11:30 Push-back,然後開始漫長的taxi。當時因為轉風向而停了一陣,上機時重係用緊07跑道,登機後就改用25跑道。

Safety card
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港龍A330-300 B-HLE,此機於1995年8月以VR-HLE之名交付國泰,1997年10月改成現編號,2010年6月轉交港龍,係本輯相片中最舊的飛機;另外回程時影到其細佬B-HLF。
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剛才的UA B777-300ER N2136U準備起飛
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Silk Way West Airlines B747-8F VQ-BBM
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國泰B777-300 B-HNF,剛好拍到扇葉加速令前方氣壓驟降致水汽霧化的一刻(熟悉物理的朋友請指教)。
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日本航空B787-8 JA831J,執飛JAL香港航班唯二之一JL736往成田。
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中國南方航空B737-800 B-5741
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長榮航空A321 B-16206
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港龍A320 B-HSE
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中國東方航空A321 B-6368,而家見到冇鯊魚鰭的A320/A321都覺得舊了。
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跟在Silk Way 747-8F後面
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11:56於25L跑道起飛
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起飛短片:https://youtu.be/WslLcQ3uFJo

到達巡航高度便開始派餐,今次訂焗豬扒飯,不過不失,好快就食晒。
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前到可以睇住扇葉轉
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台灣附近有好多雨雲,部分更高至與飛機同一水平,以致不時都要着安全帶燈。
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快運航線圖,花蓮自2018年10月28日起停飛。意想不到中國大陸除了寧波外便沒有定期航班,日本如果東京計兩個就有10個航點,而菲律賓、馬來西亞則全無航點。
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到日本附近天色轉好
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開始下降
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四國德島縣阿南市
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見到和歌山,終點在望。
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降落短片:https://youtu.be/-0GW9iP8tpI

16:10在06L跑道降落之後見到明石大橋
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途經貨運區時見到華民航空A300-600R B-LDA
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遠攝臨空城(Rinku Town)酒店及摩天輪,這晚就在此消磨5小時。
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16:20泊於16號閘,似乎係固定閘口,回程時都係呢個閘。
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關西的無人駕駛列車
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到着大堂
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遊客資訊中心
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顯示屏提供聯外交通資訊,我地搭JR快速去臨空城。
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送:臨空城之月及摩天輪
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<去程完>

評分

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 樓主| DIH 發表於 2018-10-17 15:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-12-10 15:13 編輯

回程
日期:2018-09-29
航班:UO899
表定:17:35 KIX - 20:35 HKG,4 h
實際:17:48 KIX - 20:44 HKG,3 h 56 m(由Pushback至停定)
用機:A321 (B-LEK),2018-06-08首飛,2018-07-03交付香港快運

航機資料及航線圖
Screenshot_2018-09-29-21-16-48-447_com.flightradar24free.png Screenshot_2018-09-29-21-16-53-786_com.flightradar24free.png

出發前得知颱風「潭美」可能吹襲日本,回程前一日(28號)朝早睇預報,29號時颱風仍在沖繩附近,30號到西日本,當時已知關西機場宣布30號關閉跑道。
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28號天氣非常好,去了Harukas 300觀景台。
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遠攝伊丹空港
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向南望
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竟然可以望到關西機場
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向西望,遠方就係神戶空港,大晴天登高,關西三空港盡收眼底。
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送:姬路城
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回程當日搭JR特急Haruka到達關西機場
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火車站與機場只隔一條橋,關西機場的設計係兩邊國際線夾住中間國內線,雖然此牌指示乘客要揀定往北/南,但入到去check-in區都係相通。
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由火車站往離境層一定要搭電梯/lift,唔似四年後落成的香港赤鱲角機場可以由斜路直達離境層。
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快運櫃檯放在大樓北端的A區
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遠望其他櫃檯,旁邊的B區係山東航空使用,當時有兩班機準備check-in,有大量乘客聚集。大樓睇落好正常,但其實只係恢復了幾日,又要準備第二日打風停飛。
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快運通常在起飛前3小時開始辦理登機手續,但在關西係2.5小時前。我地到達時係14:35,尚有半個鐘先開始,但已經有人排隊,所以我地都跟住排。左邊係已辦理online check-in的隊伍,右邊係未辦理者。
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快運開5個櫃檯,其中3個做online check-in(U-Biz櫃檯如無客使用亦會處理online check-in的客),但綜合今次及上次在成田的經驗,未check-in條隊清得較快,亦有已online check-in的人混入未check-in條隊,其實寄行李的人均處理時間相若,廉航又唔使預留人手招呼貴客,我認為將online check-in分出來好似冇乜大分別。
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Check得好嚴,所有手提行李都要貼tag,而我地買的寄艙行李限額係剛剛好。
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過海關及出境後有閘口示意圖
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我地用16號閘(即係去程時同一閘口),櫃檯職員提醒我地要行好遠,原來係搭無人駕駛到中間站,再走返轉頭去到國內線閘口旁邊。雖然只係行三個閘口的距離,但每個閘口都隔好遠。如果可以直接行去16號閘,會近過由無人駕駛車站過去。
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差唔多時間另有一班HX,記得格價時這班HX因為時間好所以價錢偏貴,再之後兩班CX都有輕微delay。
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從無人駕駛落車後行一大段路先到16號閘口,玻璃門後面就係國內線區域。
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我地架機剛剛到達,開始卸行李。
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另一角度,佢係快運第11架A321(然而B-LEA已轉予天津航空),搭乘當日機齡不足4個月(以首飛起計)。
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安頓之後就周圍行下影飛機。

全日空767-300ER JA622A
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韓亞航空A330-300 HL-7741
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香港航空A330-300 B-LNT,之前在香港出發前影到佢阿哥B-LNS。
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候機區的小食店及手信店,另外重有FamilyMart及一間提供拉麵等熱食的食肆。
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Air Canada Rouge 767-300ER C-FIYA
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機頭起落架等寫。我從機隊編號693查一大輪先查到係C-FIYA,航空公司有註冊編號以外的機隊編號我都係第一次見。
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關空大橋,被運油輪撞毀之處不在相中。「潭美」迫近,當日朝早落雨,臨上機時雨勢稍減,可見雲層非常低。
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濟州航空B737-800
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泰航A350-900 HS-THG
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國泰A330-300 B-HLN
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聯合航空B787-8 N20904
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另一架國泰A330-300 B-HLF,1995年11月交付,係本輯相片第二舊的飛機,上面去程有提及佢阿哥B-HLE。向西這邊有鐵絲網,唔好影。
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巡完幾個閘口之後返到16號閘,距離原定登機時間尚有18分鐘,影完呢張相之後竟然提早登機。
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於是嘭一聲我就坐在機上了,今次坐13/14行ABC。
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引擎特寫
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剛才在FamilyMart買的香腸原本打算等上機時食,結果帶埋上機。
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聯合航空787起飛,日本國內航空公司星悅航空(Star Flyer)的A320降落後準備泊位。
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星悅航空A320 JA07MC,由東京羽田飛來。星悅航空機隊顏色近乎全黑,基地位於北九州空港,據悉曾開辦北九州-香港包機。機上座椅距離較闊,此機載客量只得144人。快運等廉航則會算到盡裝180座。
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全日空B737-700 JA03AN
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17:25關門,17:48 push back,17:55開始taxi,18:06於06R跑道起飛。

起飛短片:https://youtu.be/zqKpUF_JuM4

回程我同往常一樣食和風牛肉便當,有牛肉飯、豆腐、綠茶慕絲蛋糕及熱味噌湯,今次全部餐上齊無倒瀉喇(舊年由東京返港時上少一個餐,我同空姐交涉時唔小心倒瀉熱湯)。
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起飛後經過「潭美」附近,一直都着住安全帶燈,幸好氣流不算太強,同坐巴士差唔多,沒有強烈傾側或拋上拋落。大約兩個鐘後到達台灣附近,方完全離開強烈氣流,台灣上空天氣晴朗。
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台北101大樓
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台北車站附近
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板橋區
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台中市
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左:台中市 中:彰化市 中上:員林市 右邊一堆大燈唔知係乜
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中:員林市 下:彰化市
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中間黑色打橫就係濁水溪
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從雲林縣離開台灣
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之後天色一直良好,在汕尾對出開始下降,久久不見香港市區,知道要由大澳方面進場。臨降落時見到港珠澳大橋已經亮燈,拉索橋會轉色,影相影得好差所以不放上來,早知應該拍片。

20:38於07L跑道降落,20:44泊在中場204號閘。旁為AirAsia A320neo 9M-AGL。
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落機後發現橋上新增了顯示屏,已有行李帶資料。
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行大約8分鐘到達無人駕駛月台
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再過大約10分鐘後(21:09)到達行李輸送帶,漫長等待開始。
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同一條帶有大阪、福岡及馬尼拉航班使用,oh gosh。旁邊另一條帶有多班自日本返港的廣體客機使用,更加墟陷。
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最後於21:44即航機泊位後足足一小時才取得行李。
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後記

10月9日,就退款事宜發出電郵查詢之後26日及完成旅程後10日,快運終於回覆我之前的電郵,但由於call centre在出發前已處理了訴求,這些回覆都變成廢話。因此,奉勸各位如有事要與快運交涉,最好用自動重撥app打電話同職員講,而且每名職員的處事態度都唔同,可能要打多幾次先得到理想結果;如身處外地不方便打電話,則應使用fb msg,都可能在較快時間內有回音,用電郵係極慢,而且如用英文打電郵,當值員工似乎並不十分了解香港本地的問題,曾有網友表示用英文查詢時員工唔知曾經出過話10月10日前停飛的公告,但打電話時本地員工都知道發生咩事。唔好問我會唔會再搭快運,我自己就未必想,但要顧及同行親友的荷包,我都冇計。另外,唔知係我唔好彩定唔夠精明,我的朋友不時可以在出發前兩三個禮拜買到非廉航平機票,我帶住成抽人又個個有唔同放假要求就唔係好想咁博。不過,出年我的同行親友都退休,剩返我一個要請假,可能會好少少。

未來計劃方面,預計出年入夏之前會跟團去沖繩,秋天可能會去青森函館一帶自駕,希望可以搭到日籍航空公司以及唔使搭廉航。

<全文完,多謝點閱>
koneotis 發表於 2018-10-17 16:58 | 顯示全部樓層
UO唔做大陸應該都係因爲空管會影響準點率
至於東南亞本身已經有好多廉航競爭
加入戰團最終結果唔會好(例如UO自己條PEN)

UO個call centre可以好極端
有次等咗15秒已經有人聽
有次就等咗50分鐘...
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