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[Japan] 東京都營巴士訂購Volgren N280UB更多上裝照片流出

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HS6573_MP3905 發表於 2018-11-13 12:31 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 HS6573_MP3905 於 2018-11-13 12:32 編輯

講到scania,早兩年開始已經有雙層觀光巴士打入日本。唔知日本有冇興趣買雙層巴士做公交車,唔知香港成日坐嘅E200/E500/B9/B8有冇機會在日本見到
hellomato 發表於 2018-11-13 15:03 | 顯示全部樓層
HS6573_MP3905 發表於 2018-11-13 12:31
講到scania,早兩年開始已經有雙層觀光巴士打入日本。唔知日本有冇興趣買雙層巴士做公交車,唔知香港成日坐 ...

日本有生產和營運雙層旅遊巴(如三菱Aero King,然而早在2010年停產)
但據說日本對巴士限高相當嚴格,所以數量相當稀少,也難以從外國引進(因為架空電纜較矮,不能超過3.8M;上面提及的Aero King高度正是3.8M)



我是一部小小MMC~~~~
 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-13 17:17 | 顯示全部樓層
ccatvb 發表於 2018-11-10 16:29
7,80年代日本大把進口neoplan, setra, van hool長途客車啦

日本7,80年代的國產旅遊巴/長途客車款式不及歐洲產品豪華,當時日本亦正處於經濟起飛年代,經濟條件富裕之下好多人都嚮往買歐洲車,除左比國產品牌靚亦都係一種身份與地位之象徵。
日本過去因鐵道網絡極為發達,一直重視鐵道而輕視巴士的傳統導致日本巴士的發展很長一段時間比歐洲遲緩,在國際市場上日本巴士競爭力亦不及歐洲產品(雖然佢地d小型車同輕型客車競爭力較強),十幾年前日本巴士服務水平甚至仲要落後過香港同新加坡,只相對比中國大陸、韓國同台灣好。
不過近尼8年情況有改善,從我見尼幾年佢地日本d車廠都有積極出新款式,車身造型終於唔再係好薯個種90年代審美水平,又積極開發氫燃料電池巴士( Fuel Cell),好多地方包括東京又積極研究和規劃開通BRT,積極引進歐洲掛接巴士看來,日本人最近應該都成功改變左“只重視鐵道而輕視巴士”的觀念,日本以後能否在巴士這個領域追上落後於歐洲的距離仍然拭目以待。

 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-13 17:28 | 顯示全部樓層

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HV9990 發表於 2018-11-13 01:31
都營呢批車唔係掛接嚟
雖然遲啲個BRT唔知有冇都營份

BRT應該無都營份,最近消息顯示東京BRT應該系批左比京成巴士營運:
https://trafficnews.jp/post/82033
(第6段,第1句)
有可能是東京都政府看中京成巴士以往已有營運掛接巴士的豐富經驗所以批左比佢

而且車型據說會是國產掛接巴士,近幾個月甚至已經出左樣板車進行測試:
https://twitter.com/kyuushinP/status/973786291258175488
https://twitter.com/do_n_ko_/status/907807885572300802

 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-13 17:44 | 顯示全部樓層
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-11-13 17:46 編輯
HS6573_MP3905 發表於 2018-11-13 12:31
講到scania,早兩年開始已經有雙層觀光巴士打入日本。唔知日本有冇興趣買雙層巴士做公交車,唔知香港成日坐 ...

日本現時其實大部分地方都可以行到雙層巴士
不少較新落成的鐵道/行車橋樑和行人天橋橋下預留淨空都較高,仍然能夠輕鬆讓4.4米高的標準高度雙層巴士通過,日本街道亦不像台灣街道上充斥大量過矮招牌
但仍然有不少地方有著大量已有半個世紀甚至逾百年歷史的鐵道/行車橋樑/隧道和行人天橋,和一些上蓋已經發展的巴士總站(如國際展示場/東京ビッグサイト)預留淨空太低,不足以讓4米以上的雙層巴士安全通過,進一步限制了雙層巴士的可使用範圍
除非日本各地的地方政府願意進行都市改造,將道路上的指示牌升高,以及將一些預留淨空太低的老舊橋樑/隧道和上蓋已發展的巴士總站下方的行車道路進行立體化改造以提高淨空,雙層巴士在日本落地生根仍然是一件困難和充滿挑戰的道路

 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-13 17:50 | 顯示全部樓層
hellomato 發表於 2018-11-13 15:03
日本有生產和營運雙層旅遊巴(如三菱Aero King,然而早在2010年停產)
但據說日本對巴士限高相當嚴格,所 ...

日本現時其實大部分地方都可以行到雙層巴士
不少較新落成的鐵道/行車橋樑和行人天橋橋下預留淨空都較高,仍然能夠輕鬆讓4.4米高的標準高度雙層巴士通過,日本街道亦不像台灣街道上充斥大量過矮招牌
但仍然有不少地方有著大量已有半個世紀甚至逾百年歷史的鐵道/行車橋樑/隧道和行人天橋,和一些上蓋已經發展的巴士總站(如國際展示場/東京ビッグサイト)預留淨空太低,不足以讓4米以上的雙層巴士安全通過,進一步限制了雙層巴士的可使用範圍,所以依家日本先至會有3.8米限高,之前Routemaster登陸東京都係要先申請豁免先可以合法系東京行走
除非日本各地的地方政府願意進行都市改造,將道路上的指示牌升高,以及將一些預留淨空太低的老舊橋樑/隧道和上蓋已發展的巴士總站下方的行車道路進行立體化改造以提高淨空,雙層巴士在日本落地生根仍然是一件困難和充滿挑戰的道路

HV7025 發表於 2018-11-13 19:12 來自手機 | 顯示全部樓層

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HS6573_MP3905 發表於 2018-11-13 12:31
講到scania,早兩年開始已經有雙層觀光巴士打入日本。唔知日本有冇興趣買雙層巴士做公交車,唔知香港成日坐 ...

日本市區同市郊通勤大部分都係由鐵路擔當
東京大阪市區巴士角色亦非常有限
雖然有京都、福岡呢類市區巴士客量高企嘅城市,但呢個情況較適合用掛接巴士
THomas20010808 發表於 2018-11-14 00:17 來自手機 | 顯示全部樓層
HV7025 發表於 2018-11-13 19:12
日本市區同市郊通勤大部分都係由鐵路擔當
東京大阪市區巴士角色亦非常有限
雖然有京都、福岡呢類市區巴士 ...

上次去福岡住邊渡通,試過一次地鐵由博多站去邊渡通真的怕怕,還要地鐵比巴士貴好多。好彩酒店附近有兩個巴士站,大把車去博多站同天神。去六日基本上都係坐巴士出入,BRT都係一個主要交通工具,不過班次比較疏,所以都有機會嘗試當地巴士。的確雞比當地巴士更舒適,當然最好是Benz,不過每次坐到幾乎大把位餘下(可能天神至博多站一段太多替代品)
 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-16 17:19 | 顯示全部樓層
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-11-16 17:21 編輯
THomas20010808 發表於 2018-11-14 00:17
上次去福岡住邊渡通,試過一次地鐵由博多站去邊渡通真的怕怕,還要地鐵比巴士貴好多。好彩酒店附近有兩個 ...
日本大都市的主要車站多路線交匯,各種指示牌升降機樓梯扶手電梯行人隧道密密麻麻,隨時轉一次車來往月台與月台之間係車站行到你死已經花左你15-30分鐘
仲要上下班繁忙時間多人到爆,日本主要大都市的電車路線繁忙時間混雜率非常誇張,月台上面多人到等幾班都未必上到車,更何況架車本來就已經成個沙甸魚罐頭咁
如果無返咁上下承受能力,係日本返學或者做打工仔日日咁樣通勤運動會法真係唔駛幾下就會得抑鬱

 樓主| K.C.R2007 發表於 2018-11-16 17:40 | 顯示全部樓層

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HV7025 發表於 2018-11-13 19:12
日本市區同市郊通勤大部分都係由鐵路擔當
東京大阪市區巴士角色亦非常有限
雖然有京都、福岡呢類市區巴士 ...

你的說法我部分同意,無可否認日本鐵路網絡發達,巴士角色相對有限
但其實如果睇返東京都交通局2017年的決算統計數據,像東京這類大城市巴士的乘客量其實都並唔係少: https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/closing/pdf/29_closing05.pdf
留意下表格入面『乗車人員(人/日)』個列數據,不難發現很多巴士路線每日平均乘客量仍然非常不俗,客量達到每日9,000-10,000人或以上的皇牌路線有不少,非常多路線仍然能達到每日5,000-9,000人的中上乘客量,而達到每日2000-5000人的中等客量路線一樣超多
所以不能片面認為東京這類大城市對巴士需求不高,正正相反,像東京這類人口密集大城市其實正正更加有開通BRT的必要


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