如果將條線由15分一班減到20/30分一班我諗唔會有人贊成
(根據巴典)依家47X平日日間10分/假期8分
抽3部車落47A,47X平日日間12分/假期10分
就可以將47A加到合理水平
因為城隧線係一個網絡,所以要宏觀處理
當馬鞍山都兩條線一齊做緊平日15分/假期12分
葵盛山由10分減到12分一班係拉疏咗少少,但係咪因為呢個原因所以47X就點都唔攪得?
我相信一般乘客未必睇到個分別,特別係入沙田,葵芳站同葵涌道仲有46X/47A上城隧
唔好忘記47A響葵芳站位先係最靚,肯做全日15分一班就分流到依家坐47X智芳街落車嘅行街客
總好過加1部車,將條47A改落青沙落荃灣之後先發現原來都冇乜得發圍但又改唔返轉頭
另外,水泉澳山頂行落巴士總站要行5分鐘,再行多10分鐘先去到沙角邨,加埋就未必係合理步行距離
如果47A有正常班次,應該就唔會有人由水泉澳行落山坐47X
|
|
|
康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
|
|
|
|
|
|
我忽然想到一個可能是突破盲腸的方案,
就係將263/269D延長到水泉澳,
再以279X方式,凡是去荃灣/葵青,差價以八達通回饋方式處理
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2018-12-12 19:16
我忽然想到一個可能是突破盲腸的方案,
就係將263/269D延長到水泉澳,
再以279X方式,凡是去荃灣/葵青,差價以 ...
加車落長線263/269D都唔加落短線47A |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁如果可以改269D沙田總站由瀝源至水泉澳的話，總行車時間頂多加2-3分鐘,以它最密5-9分鐘計，加一架就足夠維持班次有餘
47A就至少要加2架車先可以做到全日20分鐘
更何況,269D班次密很多,又滿足到經城隧的要求，而且唔會同47X有直接競爭，或者可以善用這些長線資源
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
城隧本身除左去荃葵青，更重要係去到屯元天，呢一點係青沙無論如何重組都不可能取代
而另一個都好有影響的原因係，288停沙田大會堂，同282唔同，而要288入沙田市中心總站顯然不可行，
288同城隧線要做同站轉乘係做唔到，只得田園閣/博康邨可以同47X互轉
成個情況同馬鞍山需唔需要藉286C全日加入青沙網絡有唔同，不能一概而論
|
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
瀝源至水泉澳的話，總行車時間頂多加2-3分鐘？停多左燈又要上到水泉澳個里數長左，就算單程都未必做到只加咁少
而且269D本身都多人係市中心上車去元天
但水泉澳轉乘客去到城隧已經會落車轉其他線
會唔會浪費左個運載能力，令到市中心果班真正要用269D入元天嘅既得利益者難左上車？
|
評分
-
查看全部評分
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-13 01:43 編輯
如果水泉澳客有這麼大的影響力,47A應該可以一早15分鐘以內一班
再加上我的建議沒有附帶取消47A...
269D大部份時間都係開緊10分鐘一班或以上,
如果唔停瀝源改去水泉澳,實際增加行車時間應該不多
(瀝源行去市中心最多10分鐘,唔係咁都要補償瀝源客嗎...?停好運中心當補償可行嗎?)
加一車相信已能維持大部份時段班次
城隧也是269D的大站,我想水泉澳的需求(尤其是下繁)點都唔會令到沙田市中心上唔到車而過城隧後還有剩餘運力往元朗天水園
47A的問題主要在於沙田方向,
而往沙田方向的269D在城隧有不少客下車,269D有運力解決要47A等運到的問題囉
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
如果想增加九巴增加投資源落水泉澳往返葵青區的資源,我還想到有一個方法,可以同時拖47X/49X落水，
各自減1-2部車比47A(和建議中的49A)，等水泉澳有比較密經城隧往返葵青的服務，同時減少對大線的影響
依我所知,沙田去葵涌客量比較單向(早出,晚歸),青衣往返沙田繁忙時間有一定需求
如果重組拖49P落水,用較少資源滿足早繁水泉澳出葵涌/青衣直入沙田的需求(反之，晚繁沙田直入青衣,葵涌返水泉澳),咁會唔會營造到"雙向客源",增加改線動機?
我建議加開一條線(49A,水泉澳←→青衣碼頭，沙田依47A,出城隧直入長安,然後依49X)，然後和47A組合，
我假設現在47A用3部車,30分鐘一班,我建議加2-4車,將47A和建議中的49A增加到15-20分鐘一班,將佢改成這樣
每日早上6點至下午4點
47A水泉澳至葵芳，私牌去青衣碼頭，49A青衣碼頭往水泉澳
每日下午4點至午夜 49A水泉澳往青衣碼頭,私牌去葵芳,47A葵芳返水泉澳
這建議的好處是,49A可以分流一些青衣客,49X可以削班並增加以橫龍街為尾站/開出的特別班次,集中資源服務荃灣區乘客 不過,個方法係複雜了一些,要同時記2組線,係有d煩
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
