[路線計劃/RPP]
2019-2020年度元朗區巴士路綫計劃
[複製鏈接]
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tkwong 發表於 2019-2-2 15:07
21年前仲係經過屯門區嘅......
紫翠花園站屬屯門區範圍 |
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10897106606 發表於 2019-2-2 15:29
已向運輸署投訴
您好:
68X途經的紫翠花園站位於屯門區，但本人發現在屯門區RPP沒有68X加車一事之資料，但元朗、深水埗等區則有，請問是否因為該線只在屯門區停一站便視作與屯門無關？
謝謝！
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JH_LE4612 發表於 2019-2-1 12:29
好老實，我覺得總之係掂到屯門，元朗或者上水嘅招標線，佢都會覺得有肉食，因為三區嘅招標線都有十三定十 ...
唔止屯元上，基本上任何線佢都覺得有得做，巴士公司會搶住做，南區佢都話九巴好想做，仲成日FF人地會賤價搶黎做... |
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053h4 發表於 2019-2-2 07:17
青公真係變左好多啦 75/76營運商商近多左小巴行，人地同龍頭做法唔同，75/76唔入福田的小巴都一樣密左， ...
小巴方面，確有所聞 75 76都加左車嘅，但佢本身嚴重唔夠車，加左車似乎都只係啱啱夠…… 78方面，如果佢舊車隊嘅車係舊嘅話，咁佢本身都要換車，咁仲會唔會同你買16座新車？除非你話到比我聽佢舊車隊車齡唔舊，咁先可以證明到佢係因為多人而提早優先換大車。營運商係細公司，佢自己本身就唔多車，唔似南區公司咁有得優待邊條邊條線，佢就係得嗰兩條線。另外我唔否認大棠多人，只望鐵巴可以負下社會責任就夠，甚至我自己都住左廿年鄉郊，又點會唔知鄉郊人口升得恐怖？
公路入高埔朗善，大欖可以高埔落，上水可以錦繡落，兩個都唔駛去迴旋處調頭入朗善。咁淨低屯門又有幾多人會經博愛落高埔朗善，搞到全日都塞咁巴閉？未計屯門方向理應係冇咁塞，同埋比較多 buffer 位嗰個方向 (出三幹/上水 buffer 短得多)。我半年前入都係一兩架車就入迴旋處。另外261X就算博愛完全冇車用都唔應該入形點，用呢條線做佐證完全零說服力。
用大欖轉乘去谷客，先勿論邊間公司攞到(黃公司就只可以用 96__ 系轉，冇乜優勢，金紅公司就大把玩法)，半個鐘一班(我估)嘅路線對轉車客吸引力大嗎？情況有啲似早前有版友討論 47A喺城隧轉車站嘅吸引力，有幾多人會等條半個鐘嘅線？當然，條招標線兩端都獨市，總會比47A吸引，咁其實已經可以總結黃公司玩唔起呢條線，啲轉乘輸哂。西隧方面，可能有三條全日港島東線(可能唔同公司，可能一樣公司)加 A12，除非其餘兩條冇全日，否則我唔覺得西隧會有幾多客值得特登全日去做。
最後，條線至少收廿三廿四蚊(用 968X/969C價入標都好正常)，加堆 BBI，免隧道費但長途，要求40人先回到本呢個參數我覺得合理嘅，要跑出就未免太樂觀。 |
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10897106606 發表於 2019-2-2 15:20
紫翠花園站屬屯門區範圍
站就元朗，但屋苑係屯門囉 |
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本帖最後由 053h4 於 2019-2-3 19:27 編輯
JH_LE4612 發表於 2019-2-3 00:25
小巴方面，確有所聞 75 76都加左車嘅，但佢本身嚴重唔夠車，加左車似乎都只係啱啱夠…… 78方面，如果佢 ...
其實，無需求的話，市場大把二手小巴，特別係AXS呢類公司少左16座舊車而重行得的話。無需求人地會買新19座？
而博愛交匯處因為路口設計問題的確會由招塞到晚wor, 無計啦，好似你咁講貨場又唔搬，而人口就不斷增加。搵食車好就通常行屯公啦，其他車就多左咪重塞。
重有，大棠只係其中一個例子，例如大窩西華南甫小巴一樣嘈到見報，林村-元朗紅小警察咪又放蛇足企位。大棠反映的問題全港都發生緊。75/76無話夠唔夠載，因為紅小收8蚊做緊相似生意。兩者其實都多左客啦，75/76因為人地公司飲水思源會分配足夠車唔入口岸，無客佢就唔洗咁做咁解。不過如果76K可以沿途執滿一車，就肯定係成條路的唔同小巴線都唔夠載。
而半個鐘一班？林村林錦及錦銹村巴人地班班滿票價唔係平，現時班次都唔止啦，重要班班滿。不過話雖如此，半個鐘一班的673下繁要企非繁有人數過最少都30-40人就的確係事實lor.，673快就唔係快啦,但都反映直車的需求。唔洗轉車特別係唔洗入元朗轉，實唔少人咁坐。
你唔認同唔緊要，擺明就係多過一間公司有興趣認為有得做先會搞到要招標。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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行洪天路分分鐘快成個一兩個字
朝早成堆人唔上0720 969樂湖特
特登等0730 969B 呢個係原因之一
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佢地唔會明呢堆特別班次先唔會咁易收車
雖然都會收，但應該排最尾先收到佢
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