而家佢地始終都係危危孚,
某大航空討論區傳話佢地會退租 10 架 330 換租 10 架 320 返黎 ...
再係咁搞落去, 都唔知會唔會第二次退出 long-haul ... |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
點解突然話唔做,客量唔差,競爭亦比較上少,HKG直航AKL好似得紐航,因航同港航 |
|
|
|
|
奧克蘭本身得100萬人口
其實市場不太大
加上HX自己17-18年玩到2 daily
最後就搞到個市爛曬
|
|
|
|
|
AKL人口少,但係只有CHC同AKL有機飛亞洲,基本上去北島點都離唔開AKL,AKL又係新西蘭最大城市,所以多數去新西蘭既旅行團都係靠AKL,市場唔細 |
|
|
|
|
3間3daily仲叫少咩,HX27/28仲要分別撞人地時間
因航同紐航為左打廚叉,起埋策略聯盟(因航係OW,紐航係SA,但呢條線互相Code Share)喺各自既官網都買到對家既班機,價錢差唔多,Biz仲入到兩家既lounge
至於仲有冇市場,因航紐航HKG-AKL平常分別出359同789
但多客既時候兩間都可以轉777,所以廚叉食唔到幾多因航紐航飽和之後既客
呢條線廚叉都真係唔易做
反而我想睇下CX-NZ呢個佛心聯盟,喺廚叉退出之後,仲維持到幾耐。。。
|
|
|
|
|
你搞錯少少歷史
CX-NZ合作完全與HX無關
而係2013年NZ放棄HKG-LHR時候
將HKG-LHR個slot過比CX
同時開始joint venture HKG-AKL
真正為應付HX而結盟應該係AC
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|