其實畢架山花園站同豐力樓站可唔可以只停個別路線

Toz 發表於 2019-2-17 23:00
龍翔官立中學，係應該同黃大仙站合併
最緊要打通兩個巴士灣
等N 架車先出到車，跟住立即又入返另一個巴士灣 ...

其實好多年前做維修果陣係拉直過,但係唔夠幾個月又起返個三角形行人路出黎.

s3n370 發表於 2019-2-18 23:48
其實呢段路牌0既作用，係唔想太多重型車輛對居民構成滋擾吧
真係有巴士要上，咪俾許可證囉...
...

非也，因為除了由龍駒道往龍翔道東行的一段龍駒道支路外，整條龍駒道並沒有任何車輛類型限制，
從而限制了大型車輛離開龍駒道後能前往的行車方向。

dcyw 發表於 2019-2-19 13:57
非也，因為除了由龍駒道往龍翔道東行的一段龍駒道支路外，整條龍駒道並沒有任何車輛類型限制，
從而限制 ...

龍駒道地段必需容許重型車輛(如居民巴士、廢物收集、送貨、工程車輛等)進出。
但同時龍駒道東行可以輕易變為龍翔道的替代道路，尤其是交通繁忙時。
唔作適當限制，甚至會影響地段發展時需要做的噪音、廢氣舒緩等措施。

折衷方法就係响閣下所述的一段路設立車型限制，咁必需前往龍駒道地段嘅重型車輛，可以正常前往外，
當區亦不會受不必要的滋擾。

s3n370 發表於 2019-2-17 22:33
畢架山花園站做嘅唔止澤安邨同山上豪宅居民，
附近歌和老街同南昌街果堆政府及社福機構嘅返工客都會用。
...

問題係215X拆條15-20分鐘一班的15X出來係有客。但你拆條畢架山+豐力樓的線, 就算42C/268C/269C呢挺線王, 拆出來繁時開30分鐘一班都未必有半車客。畢架山堆線繁時咁密, 一班停一班唔停已經可以解決樓主所講的問題, 而且本身就車海, 唔會有咩大影響。

s3n370 發表於 2019-2-19 14:08
龍駒道地段必需容許重型車輛(如居民巴士、廢物收集、送貨、工程車輛等)進出。
但同時龍駒道東行可以輕易變 ...

不可以學外國那樣限制使用該段路的車輛or大型車輛只能以該路沿線為目的地而不能只以駛經為目的行經該段嗎？

ctb8100 發表於 2019-2-19 11:25
只要政府立法，規定巴士離站時其他車輛需要讓巴士先行，畢架山花園站的停站問題即可解決。 ...

你要班跑龍翔道既貨櫃係果個落斜位急停比巴士

係考緊等車既人有幾命大

畢力樓對面個白甲龍比大車炒斷仲未修理好(估計不整), 邊有可能可落鈄飛站, 近球場個邊有空姐要搭機場巴士上機, 上面有 A 下面只得 E, 巴士公司一定好多野聽
仲有豐力樓上面有工場放工有幾百人搭車, 返九龍東就話可CUT姐, 但 290系/214系/86系點CUT ?

qunow 發表於 2019-3-27 08:13
不可以學外國那樣限制使用該段路的車輛or大型車輛只能以該路沿線為目的地而不能只以駛經為目的行經該段嗎 ...

有限制的一段龍駒道，沿路並沒有任何可供前往的“目的地”