3月4日起九巴73X修訂時間表，睇落似減班

leo_ku 發表於 2019-3-4 15:58
搭鐵就唔係保鐵, 但你唔理三七廿一, 無視現時大埔坐鐵出荃灣迂迴轉折,

大埔墟站遠離大部份民居的客觀 ...

你留意返有版友話「大埔邊條線係有心做架 去荃灣都係焗搭 鐵又兜又慢」（10 樓）我理解係佢覺得大埔去荃灣得 73X 係合理交通工具，所以焗搭。我話唔係，你就走出來係咁謾罵。
我理得喺地底點兜點兜，兜路得一個問題，就係可能增加車程，但我咪講唔時間差唔多
481 系遠遠快過巴士，減咗 $0.3 後比 48X 貴 $2 都無，用多少少錢換時間唔得？要好似你咁逼人深水埗俾貴 $1 返屋企先得？
仲要同我拗 73X 站位果下先最勁，你識唔識由英皇 $2 機行去 73X 分站？最快當然係中旅社過橋，但由青公東行部升降機行過去 B 出口 1 分鐘都到啦，都望到

tonychow 發表於 2019-3-4 19:48
你留意返有版友話「大埔邊條線係有心做架 去荃灣都係焗搭 鐵又兜又慢」（10 樓）我理解係佢覺得大埔去荃灣 ...

481 系遠遠快過巴士是事實, 但有無諗過要等幾多班/等幾耐先上到...
同埋城隧線班次頻密, 有ETA, 真係無咩需要搭你十九座

我係九巴的話, 抽車開多幾條線, 拉埋新發展區打殘晒AMS添啦

tonychow 發表於 2019-3-4 19:48
你留意返有版友話「大埔邊條線係有心做架 去荃灣都係焗搭 鐵又兜又慢」（10 樓）我理解係佢覺得大埔去荃灣 ...

楊屋道街市<>沙田新城市計，49X其實會快西鐵+東鐵約10-15分鐘 (49X唔塞車約23分鐘，西鐵+東鐵平均33分鐘，加行去西站5分鐘)
就算49X等足12分鐘車，都係打和，兼且49X停正新城市樓下

而如心<>大埔廣福道計，都係73X要快啲 (73X平均37分鐘 (往大埔) 40分鐘 (往荃灣)，西鐵+東鐵平均46分鐘，用運頭塘計兩者都係平手)
73X喺大埔覆蓋無疑大過大埔墟站唔少

兩個行程都係巴士比鐵路平 (成人價計)
除非有學生優惠，否則我睇唔到有幾多人會走去揀鐵路
用荃灣站 vs 眾安街站計，就單係太子+九龍塘轉車，鐵路已經相形見絀
荃灣站出發往九龍塘以北，亦比荃灣西站出發慢2-4分鐘 (視乎步速同運氣)

當然有優勢，唔憂做，就搞到垃圾站咁專門俾車人用嘅營運態度係唔好
但事實上城隧線又未至於衰到成日嚴重失班，應變方案始終係應變方案

Ricky403 發表於 2019-3-5 18:18
楊屋道街市沙田新城市計，49X其實會快西鐵+東鐵約10-15分鐘 (49X唔塞車約23分鐘，西鐵+東鐵平均33分鐘， ...

我覺得我有幾個位講得唔清楚，補充下：
荃灣去沙田：我原意係想將荃灣搭鐵入大埔同荃灣搭 48/9X 入沙田轉火車比較，因為有版友提出呢種搭法。
單就價錢，沙田入大埔墟收 $6.1，加埋巴士 $14.2，而全程鐵 $14，已經貴咗，仲要無得拍 $2 機。不過我當差少少，唔計住。問題係如果只用呢兩種方案比較，只要巴士等 10 分鐘車，按你計法已經打和。無錯 49X 停正新城市樓下，但一來要塞人（落車同排隊上扶手電梯），二來因為轉鐵，所以仲要行多半分鐘，亦要多 2-5 分鐘等東鐵。
至於你話楊屋道要行去西站，咁唔一定要喺楊屋道出發比較，例如荃灣廣場出發，行去西站、48X 滿樂（但仲要停多兩個站先到眾安街）同 49X 楊屋道差唔多遠；又例如我之前講大鴻輝 $2 機，行去眾安街東行站位同行去荃灣站比較，路程都無咩大分別。
至於你講荃灣去沙田，我覺得係組合問題。例如梨木樹去大圍站，咁當然唔會搭鐵；但例如愉景去愉翠，來回程搭鐵都未至於差過 48X 轉 49X 好多。
最後講埋大埔：睇你包邊度，例如大埔舊墟一帶，由太和站行去同寶鄉橋落行去唔差得好遠，近太和站就更甚。我唔反對你話搭鐵相當程度上係應急方案，但就算平時搭亦唔係差到要焗搭巴士，加上平日繁時搭鐵時間穩定過巴士唔少，返工嘅話如果所有交通方案都預 almost worst case 時間（最差果 d 例如城隧全封就唔計住），朝早出門口時間咪差唔多。
無錯 73X 係平，但喺鐵唔算貴好多（貴 $2-4 係唔少情況下鐵同其他交通工具相比嘅定價）嘅情況下，真係未至於唔搭得。

今日晚上9點幾, 北行5分鐘之內一班, 昌榮路2班73X先有1班46X, 架架到城隧都只係剛滿窗口位, 班次又密又穩定, 同2012年果陣班班爆車爭得遠