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建議背景 982X及985開辦兩年間,乘客人數不斷上升,客似雲來,廣受沙田區居⺠歡迎,於18年兩線同時更加設回程服務,982X在早上繁忙時間已達20班次,沙田多區區議員均要求982X/985全日服務。現時,182途經紅隧,全日受塞車之嚴重影響,由沙田前往中環非繁忙時間亦須⻑達80分鐘,令沙田區市⺠放棄乘搭巴士前往港島,決定保鐵,令182之班次於非繁忙時間達22分鐘一班。隨着982X及985開辦,來往港島之乘客亦隨即回流到巴士,可見巴士面對鐵路之競爭,仍有一定之吸引力,惟前提需在不塞車及交通時間需要合理。 考慮到沙田區龐大之人口,固有足夠的乘客共同擁有一條全日途經西隧之過海路線,巴士公司應乘着此時機,在沙中線通車前,趁機拉攏一班過海乘客,及擴展轉乘網絡,減低沙中線通車後對巴士公司之衝擊。 由於巴士公司表示港島區巴士總站以達到飽和,難以尋找巴士總站停泊新的路線,固考慮全日服務後之982X/985走線將不會於港島區設任何總站,不但可以節省來回港島區總站所需之行車時間,以便節省車輛及車⻑需求,更可減輕巴士公司隧隧費之負擔。 建議內容 由於982X及985由三間不同的巴士公司聯營,建議全日行走之巴士路線由三巴共同營辦,輪流開出班次,避免招標所需之時間及減低試行跨巴士公司之轉乘之障礙。 1.建議982X,985於非繁忙時間合併行走,並改為全日路線,由新巴、城巴、九巴共同聯營,並更改路線號碼為305/305X。 2.路線305,沙田−灣仔−美田,於每天上午0820-1440服務及星期日0745-0820服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走,部分用車由182抽調部分巴士行走。 3.路線305X,顯徑−中環−沙田,於每天1510-2300,每12/20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走,於12分鐘時段由三巴各派三部巴士,部分用車由182/182X及985抽調巴士行走。 4.考慮到本線與182/182X/985重疊,故會有部分原182/182X及985線之乘客改乘305/305X線,故182及985將調整班次,以配合305/305X投入服務 行車路線 305沙田−灣仔−美田 1沙田站$17 2田園閣 3博康邨 4田家炳學校 5秦石邨 6車公廟 7美田巴士總站 8美松苑 9美槐樓 10美城苑 11美林巴士總站 12大圍街市 13雲疊花園 14顯揚樓 15顯徑商場 16顯慶樓 17顯沛樓 18隆亨邨 19田心邨 20青沙公路轉車站$17/$11* 21西區海底隧道$9.8 24港澳碼頭$17 25中環街市 26庶打道 27金鐘站 28入境事務處大樓 【中環灣仔繞道】 29東區海底隧道$10.4 30大老山隧道$5.4 31沙田圍新村$4.3 32博康邨 33乙明邨 34秦石邨 35新明樓 36美全樓 37美田巴士總站 38美松苑 39美槐樓 40美城苑 41美林巴士總站 42新翠邨 43隆亨邨 44顯耀邨 45顯揚樓 46顯徑總站 行車時間:90分鐘 備註:車⻑可因應交通情況,於告士打道後改經維園道,而不途經港灣道、分域碼頭街、D11路、P2路及中環灣仔繞道前往東區走廊 服務時間 星期一至六 班次(分鐘) 0820-1440 20 星期日 0745-0945 30 1000-1440 20 305X 顯徑−中環−沙田站 1顯徑巴士總站$17 2顯田遊樂場 3顯耀邨 4隆亨邨 5新翠邨 6積運街 7美田巴士總站 8美槐樓 9美城苑 10美林巴士總站 11大圍街市 12大圍站 13車公廟 14秦石邨 15乙明邨 16沙角邨 17崗背街休憩花園 18大老山隧道 $17/$12* 19東區海底隧道$9.8 【中環灣仔繞道】 20香港會議展覽中心(港灣道)$17 21菲林明道 22盧押道 23高等法院 24中銀大廈 25利源東街 26中環街市 27文華里 28西港城 29皇后街 30西區海底隧道$8.9 31青沙公路轉車站$6.1 32新翠邨 , 紅梅谷路$4.3 33隆亨邨 34下徑口村 35顯田村 36顯田遊樂場 37名城 38海福花園 39美全樓 40美田巴士總站 39美松苑 40美槐樓 41美城苑 42美林巴士總站 43大圍站 44車公廟 45秦石邨 46乙明邨 47沙角邨 48田園閣 49沙田站 行車時間:95分鐘 星期一至五 班次(分鐘) 1510-1650 20 1650-1750 12 1750-2130 20 2130-2300 30 星期六及星期日 1510-2230 20 2230-2300 30 服務調整 985 調整下繁往大圍班次, 金鐘開:1800,1830(兩班) 182X調整班次 港澳碼頭開:1720,1800,1830,1910 182全日調整班次 愉翠開 星期一至五 班次(分鐘) 0600-0745 12-15 0745-1005 20 1005-1350 25 1350-1630 20 1630-1900 30 1900-2300 20 2300-2350 25 星期六 班次(分鐘) 0600-0900 10-15 0900-1600 20 1600-1700 15 1700-2300 20 2300-2350 25 星期日 班次(分鐘) 0600-1100 15-20 1100-1500 20 1500-1600 15 1600-2140 20 2140-2320 25 2350 港澳碼頭開出 星期一至五 班次(分鐘) 0600-0650 25 0650-0730 20 0745 0745-1540 25 1540-1620 20 1620-1820 15 1820-1900 20 1900-2000 15 2000-2320 20 2350 星期六 班次(分鐘) 0600-1600 20 1600-2000 12/15 2000-2320 20 2345 星期日 班次(分鐘) 0600-2220 20 2245 2245-2345 30 轉乘優惠 港島方向 凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘305/305X即可享$12/$11之轉乘價前往港島 288<>305/305X兩程合共$17 新界方向 凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘305/305X即可以以下之轉乘價前往新界各區: 305/305X<>沙田線兩程合共$17 305/305X<>馬鞍山線兩程合共$20.2 305/305X<>大埔線 兩程合共$22.4 305/305X<>北區線 兩程合共$24.3 288<>303/305X 兩程合共$17 轉乘優惠帶來之拆賬問題 往港島方向,建議向由不同路線轉乘305/305X之巴士公 司收取每位乘客$3轉乘費 城巴及新巴可向來自288之轉乘客向九巴收 取$2.5之轉乘費 往新界方向,建議向305/305X之負責巴士公司收取 每位乘客以下之轉乘費: 1.沙田線,$3 2.馬鞍山線,$1 3.大埔線,$1 4.北區線,$2 5.288,$2.5 探討跨巴士公司轉乘之可行性 轉乘計畫能為巴士服務提供畫龍點睛之作用,參考現時屯門公路及大老山轉車站,不少來自屯元天,北區,大埔,沙田之巴士乘客均使用轉乘站,轉乘需求與日俱增,惟現時新界區之轉乘服務未能覆蓋至聯營過海線,令市⺠未有意欲轉乘過海線,白白浪費轉乘站之功用,實在可惜。 參考接近路程、行車時間、隧道費之978,本線已能夠作一整個循環,收費高達$34(來回計算)對比978同一路程、行車時間、隧道費只能收取單向收費之$24.3,加上本線用車極少,突顯本線乃低成本高收費之作。固此,本線有大量的車費降低之空間作轉乘之用及吸納乘客作宣傳之用。 實際上,東隧/西隧/紅隧早已設跨公司過海路線轉乘優惠,推廣至大老山及青沙絕無任何硬件上的障礙。再加上近年來,673線甚至推出轉乘回贈計畫,轉乘沙田線可回贈$7.6,可見就算做到回贈仍未會到蝕本的地步。故此舉並非首創或未有先例,只不過是局限於同一巴士公司,亦能為巴士公司帶來額外之盈利。考慮到地鐵之競爭日益增加,服務必須與時並進,三巴應攜手合作,鞏固巴士於公共運輸中之地位。本線由三巴共同聯營,固分賬時相對簡單,加上有關分賬有出有入,不會令到某一公司有任何蝕底的情況出現。 從上可見,本轉乘計畫能吸引三巴作一個試驗點,再研究能否推而廣之於全港所有之轉車站。增加巴士公司的吸引力及對抗不斷延伸至鐵路,開辦低成本,高回報之路線,不但能為市⺠帶來便利,更可降低巴士公司加價之壓力,亦可舒緩未能沙中線通車後縮短至九卡之龐大交通壓力。 開辦本線之好處 1.開辦低成本,高收費之路線,增加巴士公司收入,降低巴士公司加價之壓力 2.延⻑極受歡迎路線之服務時間,增加市⺠對巴士服務之需求 3.單向途經西隧,降低巴士公司之支出 4.三巴共營,降低跨巴士公司轉乘之阻力,達致巴士公司、乘客之雙贏 5.善用現時未被善用之路段,避開塞車,達致班次穩定 6.為未來沙中線超越負荷作好萬全準備 7.降低行車時間,增加對沙田區乘客乘搭本線前往港島之吸引力
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