[整合分析] 不同型號巴士於公路追撞後車頭損毀及傷亡情況

因應早前6359於西九龍公路所發生之車禍, 現詳列歷不同型號巴士於公路追撞後車頭損毀及傷亡情況, 供網民自行詮釋分析。

舉例標準:
1) 撞上貨車、貨櫃車等中重型車輛
2) 直接撞上駕駛座 (有扭軚迴避、撞不中車長不計)
3) 發生於公路
4) 主動撞上 (非被後車推前而相撞)

-- DENNIS ENVIRO500
日期: 27/11/2011

地點: 青朗公路
車長情況: 死亡

一輛運載廢鐵吊臂貨車行駛時疑突然收慢，尾隨九巴雙層隧巴收掣不及猛撞，巴士車頭插入貨車車尾約一米，車頭嚴重損毀。車長重傷被夾在駕駛座位，由消防員撬開車頭救出，連同受輕傷巴士乘客母子送院搶救，車長傷重不治，其妻子驚聞死訊呼天搶地痛哭。



-- DENNIS TRIDENT (車身: ALEXENDER)

日期: 20/6/2007

地點: 青朗公路
車長情況: 死亡
由於前面需要由三線行車轉為兩線，因此車輛都比較慢駛，但李的巴士駛至時卻收掣不及，猛撞前面一輛貨車，貨車再撞向前面兩輛貨車，造成四車連環相撞意外。


-- LEYLAND OLYMPIAN (車身: ALEXENDER)
日期: 九十年代末
地點: 廣深高速公路
車長情況: 死亡
事發時巴士正沿該公路向東莞駛去，當駛至近長安時，巴士突然失控，猛力撞向前面一部泥頭車的車尾，巴士車頭嚴重損毁，司機死亡，而所有乘客則沒有受傷。
(圖片來源: 中華巴士紀念館)

--NEOPLAN CENTROLINER

日期: 26/7/2012
地點: 元朗公路
車長情況: 受傷

車長因猝不及防，直撞向拖頭尾部。肇事九巴被拖架直插入車廂內，車頭壓扁，車門摺曲，擋風玻璃爆裂，李腳部遭夾着受傷，痛苦不已。


--DENNIS TRIDENT (車身: DUPLE METSEC)

日期: 2/7/2013
地點: 北大嶼山公路
車長情況: 死亡
中線客貨車失控切向慢線，左車頭撞向貨車右車尾，35歲客貨車司機事後扭軚反彈快線方向停在路邊，而貨車司機則立即煞車，豈料城巴司機卻收掣不及，城巴狂撼客貨車車尾。
其間疑城巴車長再扭軚，車頭被貨車尾板的角位劏開，兩車再狂飆數十米始停下，城巴遺下近40米煞車痕，上下層擋風玻璃盡碎，車頭嚴重毀爛，特別是駕駛艙更毀爛得不似車形；貨車車尾亦嚴重凹陷。


*純粹簡單資料搜集, 歡迎提供更多例子*

個人觀點:
除咗老闆呢D咁嘅不銹鋼一體化車身可以保到命之外，其實响高速公路同中重型車輛相撞嘅話(當然架巴士本身時速都快),
一般玻璃纖維殼係肯定會撞到爛一爛。响6359依件事上, 就算貨車司機冇開尾板, 車長都可能依然會失去性命(不過都唔代表貨車司機開尾板係啱)。
更重要係要檢視車頭用料係咪應該改善。

歡迎提出意見/討論

即使物料可能差唔多，但感覺wright車身硬淨過ADL

GK9141 發表於 2019-3-6 02:40
即使物料可能差唔多，但感覺wright車身硬淨過ADL

以前嘅Wright殼就真係硬淨嘅
LF5502果次如果係西瓜波大家都估到咩事

為減低能量消耗
海陸空交通工具
輕量化係必然嘅趨勢
巴士在車長位置加內藏式
鋼框就算不考慮成本,有時
反而增加救援難度,或者對
被撞者構成更大危害。

依單意外就算開wright個司機都係一樣被切開兩份一分為二

Centroliner 單意外明顯係因為撞嘅位置而保命，留意個拖架有一半都係巴士意外嘅位置，即係拖架無直插司機位。

KP7401當年喺屯公都係直插拖架, 車長保住條命但永久傷殘

ADL facelift之後叫做硬淨唔少，大撞點都仲有個形，再嚴重就一塊過底盤駁口位扯爛，唔會話散到啲件認唔到係邊part
Wright就歐三果代就真係好硬，去到而家其實同ADL差唔多，係A柱硬少少
新殼更加唔知

而家啲車身偷工減料用玻璃纖維太唔顧安全 油量根本not問題

da54 發表於 2019-3-6 09:04
Centroliner 單意外明顯係因為撞嘅位置而保命，留意個拖架有一半都係巴士意外嘅位置，即係拖架無直插司機位 ...

咁以依單做例子
車長好似斷腳但保到命

https://www.hkbf.org/t348632.htm?style=21