本帖最後由 tx96 於 2019-4-9 11:16 編輯
2013年85A延長到廣源是代替82M線停辦, 廣源去沙角邨是有客的 |
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其實首要任務可以殺85b,之後殺埋85a。加密做85x做大老山轉乘已經夠 |
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但長遠都係要搵 82K 肩負起區內角色,始終東西線對 85A 影響太大
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沙田(不計馬鞍山)九龍城線當中,85A覆蓋最多鐵路盲點,直接既有廣廣康帝、第一城近大涌橋路部份(行去第一城站都幾係野)、富豪、圍城,間接既有靠288 BBI既水仔,就算屯馬綫通車,85A都唔應該大削,但係反而未通屯馬綫先削,合理嗎?。
近排我發覺所謂15-25分既時段,經常收到30/35分至一班,除左無限既粗口,仲有咩好講? |
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最差配套 狗也不D
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廣源早繁有學生坐83S去沙角邨返學, 長遠 85A, 82K, 83S 重整沙田走線
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上繁83S開到4-5min/班, 係未真係有咁多搭, 至少雙層坐滿? |
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T277 發表於 2019-4-10 10:04
上繁83S開到4-5min/班, 係未真係有咁多搭, 至少雙層坐滿?
博康加埋沙角嘅中學學生都係靠83S返學,咁你話多唔多人搭?
而家搭85A真係睇時間撞得岩唔岩,尤其係住廣源果頭出九龍城,撞岩時間就搭,撞唔岩就行上大老山坐85X |
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85X迫唔迫到上都成問題, 不過都有85S打救。但沙中線通左後, 坐車落第一城轉東西線一樣好有效率
到時九巴想刮一筆, 只能統一第一城 - 廣源的分段收費, 以車海戰術吸804客
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