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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 配合沙中線通車 建議重組 沙田<>東九龍線 (80,80X,89,89 ...
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配合沙中線通車 建議重組 沙田<>東九龍線 (80,80X,89,89B,88X)

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 樓主| 74queen 發表於 2019-5-16 23:21 來自手機 | 顯示全部樓層

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流星☆雨 發表於 2019-5-16 22:39
積德里落車個人數都幾多下
想知名城上車有幾多人積德里落?
假設名城上車全部入六美,就咁睇個感覺係六美 ...

今日搭係比較多流水,可能係塞車所以大圍甩咗班。積德里我諗都係流水客多,觀塘入嚟揀89B機會大啲,名城上車就係接完放學,至於六美只能講去到美林上層淨返三四個。

所以隆亨應該係少少非繁位,比你講一講先發現隆亨客源其實比想像中大,除咗新翠名城會邊向89B/鐵多啲外,其他都係會去隆亨搭
流星☆雨 發表於 2019-5-16 23:25 | 顯示全部樓層
本帖最後由 流星☆雨 於 2019-5-24 20:39 編輯
74queen 發表於 2019-5-16 23:21
今日搭係比較多流水,可能係塞車所以大圍甩咗班。積德里我諗都係流水客多,觀塘入嚟揀89B機會大啲,名城 ...

又咁講,隆亨有嘅優勢,新翠一樣有,當然隆亨就好明顯成條田心街東行方向都有唔同店舖

但黎緊大圍站商場開張後,如果個商場真係無特別設立出口方便路軌以北既人,咁相信新翠站都會更多人用,唔搭鐵既人自然會經八爪魚橋過返去新翠站
趕客路上 理_得你
S3bl430 發表於 2019-5-17 00:27 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-17 00:31 編輯

以下部份只是我根據車程和車費衡量80和港鐵在馬鐵延長至鑽石山後的競爭情況,睇下就算


例子:觀塘駿業里出發至大圍各站

一.車程
假設
a.港鐵車程
* 觀塘至鑽石山車程9分鐘,鑽石山轉車花5分鐘,鑽石山至顯徑站約4分鐘,鑽石山至大圍約5分鐘,即觀塘往顯徑約18分鐘,觀塘至大圍約20分鐘(目前為26分鐘)
* 没有計及進出車站/上落月台所需時間

b. 步行假設
  
地點
  
所需時間
新翠站至隆亨
5
大圍站至美林
10
大圍站至美田/美松
15
顯徑站至顯慶
5
顯徑站至顯沛
7
顯耀巴士站至顯沛
5
顯田村至顯慶
2
新翠巴士站至新翠
<=5
隆亨巴士站至新翠
5
c. 車程假設
美輝街經美松至美田:約5分鐘


推算行車時間(由觀塘駿業里出發至大圍各站)

巴士所需行車時間跟據本人多次搭80由觀塘駿業里至顯徑所需時間,以及樓主的數據推算,只會低估實際巴士行車時間
港鐵車程没有計及進出車站/上落月台所需時間
  
1.原80線
  

巴士
港鐵+步行*
新翠
25+5=~30
20+5=~25
隆亨
~25
20+10=~30
顯沛樓
~30
18+7=~25
顯慶樓
~30+2=~32
18+5=~23
大圍
~35
~20
美田
~45
20+15=~35
美林
~45
20+10=~30

  
2.樓主建議(大圍至美林車程減5分鐘)
  

巴士
港鐵+步行*
新翠
~30
~25
隆亨
~25
~30
顯沛樓
  (顯耀下車)
~30-35
~25
大圍
~30
~20
美田
~45
~35
美輝街
~40
~30
美松
~40
~35

  
3.原80直出新翠 (大圍至美林車程減約10分鐘)
  

巴士
港鐵+步行*
新翠
25+5<=~30
~25
隆亨
25+5=~30
~30
大圍
~25
~20
美田
~35(30#)
~35
美林
~35(30#)
~30
(#括號為假設80進一步不繞經大圍道)

假若以5分鐘時間差為衡量乘客流失風險的指標,我個人估算的客量流失風險和相關建議如下
定義
  
客量流失風險較低
  
巴士相對港鐵時間打平/有優勢
客量流失風險中等
巴士相對港鐵時間慢5分鐘,或距離港鐵站步行距離以上10分鐘
客量流失風險高
巴士相對港鐵時間慢10分鐘以上

a.原80線
  
客量流失風險較低
  
隆亨
客量流失風險中等
新翠、顯徑(顯沛)
客量流失風險高
顯徑(其餘地區)、美林、大圍、美田、美松
個人意見:(a)顯徑客源未必流失,這當然要視乎

b.樓主建議(不停顯徑,改停美松)
  
客量流失風險較低
  
隆亨
客量流失風險中等
新翠、大圍、美田、美松
客量流失風險高
顯徑(包括顯沛)、美林
個人意見:
(a)停顯耀站不會吸引遠離顯徑站的顯徑邨乘客乘坐,只有顯耀邨乘客會繼續乘坐80;
(b)由於增加繞經美松,與推算的港鐵+步程所需時間相比, 港鐵在美林/美田/美松存在5-10分鐘以上的時間優勢

c.直出新翠方案
  
客量流失風險較低
  
美田、隆亨
客量流失風險中等
新翠、大圍、美林、美松
客量流失風險高
顯徑(没有服務)
個人意見:
(a)對隆亨乘客來說,巴士+步行與港鐵+步行前往隆亨時間相約,但巴士步程相對較小;
(b)美林車程估計輸港鐵約5分鐘,但不需要行;美田車程與港鐵相當;
(c)假若80不再繞經大圍道, 美田和美林出觀塘所需時間相對港鐵打平/存在小許時間優勢

二.車資
如果沙中線通車後鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘、港鐵收費相應下調一級,而巴士收費維持不變,
  
  
樂富、
  
黃大仙
鑽石山、
  
彩虹
九龍灣、
  
牛頭角
  和觀塘
80
7.4
7.4
7.4
89B
6.8
6.8
6.8
港鐵(目前)
7.9
9.0
10.4
港鐵(假設情況)
7.9
7.9
9.0

初步看法
-         如果港鐵往返大圍及九龍灣、牛頭角和觀塘在馬鐵延長至鑽石山後收9.0元或以上,巴士服務比地鐵平約20%,應吸引部份顯徑/新翠/大圍乘客繼續乘坐巴士
-         考慮到美林和新翠有2元特惠站(而我相信顯耀將來也有機會設有特惠站),巴士在美林/隆亨的價格優勢將會消失(港鐵7元vs巴士7.4元)

三.結論
1.巴士只有在隆亨區存在所謂的時間優勢
2.樓主的建議,雖然減少80行車時間,但如果計算港鐵車程+步行時間的話,港鐵在美林/美田存在5-10分鐘以上的時間優勢。方案無法保證能夠減少六美乘客流失
3.美林的「二元特惠站」或可基本消除80的價格優勢
4.我或者開始同意80P不太需要全日服務,原因正是隆亨為大圍區受港鐵影響較小的大客倉,而六美大圍+隆亨的客源相對顯田+隆亨為多;儘管80繞經隆亨或會將部份美林/美田客推向港鐵
5.對隆亨乘客而言,即使要步行至新翠,巴士的行車時間優勢或繼續存在

四.相應建議
80:
(1)只在小客時段繞經隆亨(美林存在明顯的乘客流失風險);
(2)因應六美發展和道路網絡因素,當條件合適,建議於早繁進行分拆為(a)美田特別班,(b)美林開出直出大圍班次,縮減美林往九龍東的車程
80P:
(1)改為半全日服務(顯徑:頭班車至13:00,觀塘:16:00-00:00),單向維持15-20分鐘一班用車相對較少,估計5-7輛已經可以;
(2)其餘時段依80與46X/88K的轉乘優惠解決;
(3)80P可考慮繞經九龍灣商貿區,減少和港鐵的正面競爭
錯字連篇
 樓主| 74queen 發表於 2019-5-17 19:40 來自手機 | 顯示全部樓層

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S3bl430 發表於 2019-5-17 00:27
以下部份只是我根據車程和車費衡量80和港鐵在馬鐵延長至鑽石山後的競爭情況,睇下就算

例子:觀塘駿業里出 ...

多謝你咁認真分析,大致上同我諗法差唔多,不過有少少野想補充

你話隆亨無論咩方案都唔會走客,其實唔係,因為你只係計咗隆亨站去新翠站嘅時間,但實際係隆亨站係偏東 係隆亨邨角落頭,要雲疊客或者入面果幾座行去新翠其實好遠,有部份行去顯耀邨站可能仲近過隆亨站。

唔經大圍道就應該冇乜可能,積德里得80一條線又係大圍正中心,89B唔去觀塘之後80停積德里就更重要,而且有唔少流水客。

另外沙中線通車真係會減價?我 search過睇下似乎冇咩新聞話會減價,反而擔心繼續貴價嘅就唔少,由其是大圍-觀塘線係現有路段。如果唔減價咁巴士優勢就更大。

至於美松搞到美林嘥時間嘅問題,我想知小巴轉鐵吸引力大唔大,如果唔大可以唔入去,反正美林總站搭會再快咗。至於特班問題我都諗緊點砌,暫時我建議嘅就8分一班直出跟而家安排,如果要加埋不經美松可能變隔班美田美松/美田美林?

下繁加直入大圍可以考慮,我原建議就80 5-8分一班返美田,80P就1730-1950 15-20分一班經新翠返顯徑。如果改成咁又點睇,80 8-10分一班經隆亨 15-20分一班直入,80P 1730-1830 經隆亨入顯徑 15分一班,另開80B 經新翠入顯徑 0830-1000 15-20分出觀塘,1600-2100 80P服務時間外 20-30分一班來回 (私出嚟同做出嚟差無幾),食完晚飯/夜晚唔趕時間啲人會傾向搭巴士多啲,起步可以參考258P先。
S3bl430 發表於 2019-5-17 20:56 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-17 22:51 編輯

如果鐵石山開通而地鐵唔減價,只有樂富和黃大仙的港鐵車資才能與巴士競爭(6.8-7.4元vs港鐵7.9元),
鑽石山去大圍已經收9.0元,九龍灣至觀塘收10元以上,
巴士價格相對存在明顯的優勢,而巴士車程亦不是很慢,很有可能大圍/顯徑站附近仲會有班死忠乘客搭巴士,
89B客量或者會明顯流失,
但80未必會,重組的壓力相應減少,只要將80分拆時間延長至繁忙時段便可以了

我知隆亨邨相對偏向顯徑邨果邊,出九龍方向如果要乘客行去新翠或者會趕走班客(要過天橋,行多3-4分鐘時間),但如果往新界方向,由新翠站行去隆亨約2-3分鐘,不至於麻煩,實際上也有不小搭81C/170/182新翠落車的乘客係行入田心/隆亨,

另外,我的建議也確保隆亨全日有車

P.S.兩鐵合併沙田出東九龍車費曾經有減過3元左右,第一城至觀塘減至8.1元,用意亦很明顯
https://news.now.com/home/local/player?newsId=173729


錯字連篇
li1872903 發表於 2019-5-17 22:55 | 顯示全部樓層
88x還原返行連德道得唔得?
流星☆雨 發表於 2019-5-18 00:02 | 顯示全部樓層

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其實隆亨/新翠, 美田/美松/美林之爭未必咁難解決

或者可以咁樣分:
80
北行 獅隧>新翠>加停積運街>海福>積德里>美全樓>美田>美林(早繁美田清客)
南行早繁B 美田>美林>大圍>新翠>獅隧
南行早繁C 美松美城>大圍>田心村>雲疊(名城)>隆亨>獅隧南行非繁 美林>美田>大圍>田心村>雲疊(名城)>隆亨>獅隧

80P
北行 獅隧>隆亨>顯徑街>顯徑總站
南行早繁 顯徑總站>顯徑街>隆亨>獅隧

南行非繁 顯徑總站>顯徑街>名城>新翠>獅隧


分區出觀塘返大圍
美松美城80C,非繁請到美林總站搭8080到美林總站
美林80B / 8080,早繁請於積德里或美全樓落車
美田80B / 8080 不變
大圍市中心早繁 80B 80C / 非繁 8080 不變
新翠邨(金獅)80B / 非繁 80P80
名城80C(對面) / 非繁 80P (對面亦有80)80 積運街
隆亨邨(田心雲疊景田)早繁 80P 80C / 非繁 8080 新翠邨 或 80P 隆亨邨
顯徑80P80P

六美:
六美道路網問題,燈位問題,永遠都係「田松城林」呢個次序最順路
倒不如針對最有需求出觀塘嘅時段,早繁80北行美田清客
反正早繁正常除左可能有既區內客返學校之外,應無乜人去美林總站
返學校主要都係美城苑兩間中學一間小學比較有影響,全部趕晒係積德里或美全樓落車行多少少

80早繁美田清客後,差唔多夠鐘就開車去美松苑上客,依「松城林田」次序南行出觀塘,減低對既得利益者影響
早繁過後,返美松美城用美全樓/美林總站行返去並非不可接受,無謂要美林總站客兜多幾分鐘
出觀塘都係行去美林啦,非繁小巴密極有限,美城苑行去美林總站都近,最多係美松苑遠少少

新翠/隆亨:
南行站位而言,兩個站各有優勢
隆亨成條街都係商舖,新翠站就近第時大圍站商場
但考慮到大圍站商場未開+非繁隆亨個站都係咁多人,南行有理由停隆亨
北行站位,新翠站確實可以食到晒兩邊,北行直行新翠再加停積運街,已經盡可能令最多人受惠


趕客路上 理_得你
HM3044 發表於 2019-5-19 09:02 | 顯示全部樓層
本來諗過89B同80交差走線,89B入顯徑換80直出
但後尾諗深一層,如果顯沛/顯耀去顯徑站都係10分鐘內,其實淨係80雲疊左轉已經夠做
補返80A/P每20-30分鐘開一部經顯徑、入九龍灣商貿區就差唔多

至於慈山沙田果條
如果由89B改唔係問題
但有幾點要注意
1. 沙乙博、秦石往返黃大仙(可交比鐵)
2. 慈雲山最好可以直插沙田市中心
3. 獅隧/大老山轉乘

而家除咗顯徑之外其他地方都有大隧線
(火炭區大大條88X、六美有88擦邊)
如果89B改慈山沙市,可以總站擺下大圍嘅都
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-23 12:47 | 顯示全部樓層
KW2523 發表於 2019-5-15 20:56
youtube嘅82K片段都係3-4分鐘左右,俾兩條link你 (以轉出/入隆亨 - 迴旋處計),兜入去大半用多時間來自顯徑
...

D片cut埋等燈時間當然快唔少

其實而家一直都可以係九龍塘轉車
屯馬線通後改變既係車程加快
以及入到顯徑區變轉少一次車
對顯徑區影響大我認同
但其他大圍區既客來講
要搭鐵既一早搭緊
同SIL由冇變有未必可以比較

而如果四美大圍唔係直出話
你快5分鐘其實只係balance返係鑽石山快左既時間
繼續都係送畀鐵




某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-23 12:58 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-5-15 21:02
完全取消 89B 可能又輪到沙乙博想留線,個人覺得 89B 補個 BBI 轉 89 出觀塘,縮上慈雲山係一個出路,完 ...

咁新翠村又會冇左線出觀塘

89B改循環既
先唔理班次穩定問題
如果單邊符合兩區需要既
咁倒不如製造符合兩區都match既重組?

眼下89B本身存在價值已經唔高
分埋新翠畀80既其實得返沙乙博來往黃大仙一段路要處理
如果要將89B定位過畀慈雲山
我諗總唔可以全部入沙田區重組數



某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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