東大嶼都會初步交通及運輸影響評估報告 - 鐵路部份

先感謝版友於A10版張貼報導連結
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1127067-1-1.html
https://www.cedd.gov.hk/eng/landsupply/doc/Kennedy%20Town_PTTIA%20Report_Eng.pdf

要留意呢份報告係根據《香港2030+》下面東大嶼都會發展規劃去做, 同現時最新版本嘅填海範圍、基建設施佈局都有分別
報告入面同樣有好似之前小蠔灣上蓋發展環評報告一樣嘅鐵路路段斷面、車站出入站人次同轉乘數據, 但只限於下面嘅佈局

佈局方案	鐵路線
基本方案A	港島線延伸至交椅洲
基本方案C	堅尼地城新站-交椅洲新線
全面方案A	港島線延伸至交椅洲、屯門南-交椅洲新線、交椅洲-美孚新線
全面方案B	屯門南-堅尼地城新站新線、交椅洲-美孚新線
全面方案C	堅尼地城新站-交椅洲新線、屯門南-交椅洲新線、交椅洲-美孚新線

參數方面包括:

• 堅尼地城新站是島式車站, 設於港島線車站南面, 用兩條長約160米轉車通道連接現有車站
• 港島線最高班次為每小時32班, 每方向最高為57,000人次
• 所有新線最高班次為每小時28班, 每方向最高為50,000人次
• 車站只設在屯門南、東涌東、梅窩、喜靈洲、交椅洲、堅尼地城及美孚
• 南港島線西段根據RDS-2014建議設置
• 數據只顯示港島線到中環的數字, 屯門南、美孚、中環、黃竹坑的其他路線/出入/轉乘數字欠奉, 只有東涌東站有顯示東涌線車站的出入站及轉乘數字
  

數據上面已經添加去到之前小蠔灣個度方便瀏覽
https://drive.google.com/file/d/ ... s9/view?usp=sharing

不過要留意返, 小蠔灣同東大嶼個估算模式base case、模式同年期都有唔同, 所以唔好直接比較