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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (C) Transport 交通討論區 航空(C2) [飛行報告] 挑戰 35 分鐘轉機幾乎失敗:AA CR9 ABQ-PHX- ...
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[飛行報告] [飛行報告] 挑戰 35 分鐘轉機幾乎失敗:AA CR9 ABQ-PHX-SBA

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S3BL100 發表於 2019-6-6 13:37 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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到加州出差三星期,首站是 Santa Barbara。

本來不打算寫飛行報告的,一來不論航線還是機型,之前都報告過至少兩次;二來經過兩星期前的 DL MD-90 跟 717 兩篇相信是小弟可一不可再的巔峰之作之後,無論是甚麼航程都幾乎肯定黯然失色。不過結果還是決定寫報告,這是一個自作聰明,挑戰轉機時間極限幾乎失敗的故事。

6/5/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5758
Bombardier CRJ-900ER / N956LR
STD/STA 08:43 - 09:21, 1 h 38 m
ATD/ATA 09:33 - 09:25, 52 m


之前一晚住進機場附近的酒店。第二天早上,在酒店的時候,已經收到短訊,說我的航班會有延誤,可能錯過之後要轉的航班。於是上 fr24 看個究竟。原來本來要執飛 AA5987,從 DFW 到 ABQ,再執飛 AA5758 往 PHX 的 CR9 出了問題,要在 DFW 抽調其他的 CR9 替補,於是火燒連環船,連我要坐的航班也延誤了。

其實這段時間,AA 在我的航班之前,還有兩班航機從 ABQ 到 PHX,分別 06:25 及 07:37 起飛,而這兩班航機之前都是 ABQ 過夜的。但我訂的時候,一來不想太早起床,二來自忖在 PHX 轉過好幾次機,熟悉情況,又看過 fr24 的資訊,降落時間往往比起預定到達時間早了不少,就算只有 35 分鐘轉機時間,問題也不大。結果到我要坐的一天,就出問題了。


如果根據系統顯示的時間,我是會錯過之後往 SBA 的航班的。


短訊叫我可以自己 rebook 航班。但見到的選擇,最早都要傍晚 6:34 pm 才到達。我這天安排了 2:30 pm 要約見我有份指導的學生,確保他明天本科畢業論文答辯前,有充足的準備,powerpoint slides 全部都完好。我知道我的航班以後,還有一班機四點左右到,那還可以,但 6:34 pm 才到就萬萬不可。於是決定到了機場再作打算。


登機櫃位的職員態度很不錯,跟我不斷道歉,把我擺在四點到達那班機的 standby 的 highest priority,行李將隨四點到達的航班 AA5729 PHX-SBA 到埗。但我問 highest priority 可以成功登機的機會有多少,她在電腦查看,才發現平常用 76 座 CR9 執飛的 AA5729,今天竟然降級使用 CRJ,50 座的飛機 book 了七十多個乘客,我想這下糟了。我又問,如果 rebook 到洛杉磯,甚麼時候可以到。她說下午兩點半,只能跟我改訂直達 LAX 的航班。但再計算洛杉磯到 SBA 的地面交通時間,最理想也只能打和。她說,如果想改作 ABQ-PHX-LAX,還是到 PHX 後才作打算為妙。那沒有辦法啦。我即時跟學生發短訊,說可能要延遲會面,又跟之前同意跟我託管行李幾小時的朋友發短訊,說可能延誤。


這是 AA5729 的 standby 證件


這是可以保證登機、6:34 pm 才到的航班的登機證


登機閘顯示要 9:29 am 才出發


結果,奇蹟地,執飛的 N956LR,比起延誤了的預定時間,早了十分鐘到達,於是我們的預計出發時間,也跟著撥回十分鐘。最後實際起飛時間是 9:33 am。我問 gate agent,有沒有機會可以轉到本來的航班,對方說不可以,預定到達時間過了早上十點。


CR9 駕駛艙一瞥


這班機只有半滿,也許不少乘客因為延誤已 rebook 了


CR9 的 legroom。CR9 之前坐過許多次,感覺都不太好,但因為旁邊沒有人,所以今天舒適度還不錯。




起飛了。
也許因為起飛時遇到氣流的緣故,這程航機完全沒有 inflight service,連飲料都沒有。機程過了一半,機長說,估計只會比預定時間遲十多分鐘到達登機閘。因為平常這班機會碰到 PHX 的繁忙時間,block time 長往往因為要在地面等 20 甚至 30 分鐘才能進站,但今天不用。於是我想,還有機會可以轉到本來的航班的。




降落了。
到達登機閘大概是 PHX local time 09:31 am,自忖有機會可以坐上本來的航班。於是給學生發短訊,叫人家 stay tuned,然後一離開機艙就拔足狂奔,從 Gate A1 跑到兩個 concourse 以外的 Gate B19(平時在 PHX CR9 駁 CR9,通常都是同一個 concourse 的),到 Gate B19 的時候,人家已經剛上完 Group 9 的乘客了,但門還開著。於是問 gate agent,我本來應該在這航班上面的,之前一班機因為延誤所以給 rebook,可不可以把我重新擺上這班航班。對方搞了兩下手勢,問我願不願意坐 exit row,就給我 reinstate,打印新的登機證了,但不保證行李會同時抵達,只說我最終還會取回行李的。

===

Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5864
Bombardier CRJ-900ER / N951LR
09:56 - 11:31 / 1 h 35 m


新的登機證


坐的是 exit row 走廊位,這是 overwing exit


坐 exit row 的一個好處,是 legroom 極佳。這還是我第一次坐 exit row 呢。






exit row 的 tray table 要從 armrest 取出。這個月的 American Way inflight magazine 封面專題介紹香港。


這班機有 inflight service,每位乘客都派一包 biscoff


最後準時到達 Santa Barbara




這是 Santa Barbara 的新東西,Contour Airlines 營辦 SBA 來往 Oakland 及 Las Vegas 的航班,用 30 座 ERJ-135 執飛,據說座距有 34 到 36 吋。如果不是因為在沒有選擇的情況下,最後不能安排灣區行程緊接 Santa Barbara 的話,一定會坐的。


結果一如所料,行李沒有隨我到達。跟 AA 行李部的職員詢問過,他說會在下一班航班到達。但我還是不放心,要確保沒有因為我不再坐後一班 AA5729,他們就會把我的行李 offload,我走到 AA 的櫃位,職員叫我等幾分鐘,結果卻消失了至少十分鐘。我等得不耐煩,結果手機上網找 AA 行李部門的電話,打過去,留下自己行李的編號,對方確認我的行李在 PHX 給 scan barcode 了,跟我 file report,來確保行李下一班機會抵達。


在機場食午餐,只是一個普通的 grilled chiceken panini


SBA 的 observation area,這裏是 Sun Country 的 737-700,來往 SBA 跟 Minneapolis-St. Paul


機場正門。結果還是先跟那學生會面,四點再回到機場,終於跟行李重逢了。然後又收到電話,在確認我取回行李後,跟我銷案。

於是這次有驚無險。但以後也許不會如此大膽,給自己只有 35 分鐘轉機時間,幾乎聰明反被聰明誤了。

(完)

===

昔日飛行報告精選:

2019
四續麥道情緣:Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣:Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


評分

參與人數 1aPower +1 HugeC +10 收起 理由
DIH + 1 + 10 有驚無險

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fb.com/scientisthk2usa/
yuenpo 發表於 2019-6-6 14:35 | 顯示全部樓層
美國國內機轉機最少預個半鐘,唔係的話好容易 misconnect 的。
AVD1 發表於 2019-6-6 15:32 | 顯示全部樓層
AA 個 rebook procedure 真係 ……
起個 gate 個到就叫你自己用 app 改。
但係個 app 乜都冇 ……

上兩個星期出差去 TXK 經 DFW 轉。第一程起 YVR 就不斷 Delay 去到 Connection 都 miss 埋。
之後班地勤起 YVR 就已經叫人走,等第二日再出發 …

回程一落機又係跑住去坐返程機去 YVR

Anyway,呢個遲少少我先 happy share
LJ7006 = MF5119 = AVD1
 樓主| S3BL100 發表於 2019-6-7 13:58 | 顯示全部樓層

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yuenpo 發表於 2019-6-6 14:35
美國國內機轉機最少預個半鐘,唔係的話好容易 misconnect 的。

其實美國國內如果係 banked hub 而唔係好似 Atlanta 呢類 rolling hub 的話,同一方向既航班 group 埋一齊,普遍轉機時間都係 75 分鐘以下

當然 35 分鐘係好極端,幾乎係 illegal connection time


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 樓主| S3BL100 發表於 2019-6-7 14:02 | 顯示全部樓層
AVD1 發表於 2019-6-6 15:32
AA 個 rebook procedure 真係 ……
起個 gate 個到就叫你自己用 app 改。
但係個 app 乜都冇 ……

起碼可以自己改,而唔使靠班唔可靠既電話服務員

三年前有一次坐 UA ABQ-ORD-BOS,又天氣又壞機,延誤左五粒鐘,當然結果係 missed connection。但當時只能電話改機位,搞左一大餐又幫唔到D咩手,最後芝加哥過夜一晚(UA 俾錢住酒店) ,第二日先到,期間好多人都都已經走人先,第二日再返來

不過如靠 app / 上網可以改到既選擇得咁多既話,都係搵服務員實際少少


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