建議多條西隧巴士路線改行4號幹線

由於現時過多西隧路線途經港澳碼頭，導致交通擠塞，我建議加快部分西隧路線的車程，將本身已經途經4號幹線出口的路線改行4號幹線前往該出口，以減少迂迴路段並加快車程，詳情如下：

914X：離開西隧後改行4號幹線，經中環出口離開，右轉民耀街，左轉龍和道返回原有路線。取消港澳碼頭至國際金融中心商場各站，增設國際金融中心二期中途站。
受影響乘客可改搭914線。

936、936A：往銅鑼灣方向離開西隧後改行4號幹線，經灣仔北出口離開，右轉博覽道東返回原有路線。取消港澳碼頭至入境事務大樓各站，增設會議道（博覽道東）中途站。
增設免費互轉其餘九巴獨營路線的BBI（轉往960X、968X往北角除外），受影響乘客可改搭935線，或於西隧口轉乘其餘九巴路線。

962：往銅鑼灣方向07:05 - 08:32間班次離開西隧後改行4號幹線，經灣仔北出口離開，右轉博覽道東，左轉軒尼詩道返回原有路線，取消港澳碼頭至菲林明道各站，增設會議道（博覽道東）中途站。。
增設其餘城巴獨營路線（包括其餘962系列路線，A線除外）於西隧口轉乘962線的BBI，同時962P線增設屯門泳池中途站，受影響乘客可改搭962P或962S線。

960P：離開西隧後改行4號幹線，經中環出口離開，右轉民耀街後返回原有路線。取消港澳碼頭至中區政府碼頭各站，增設國際金融中心二期中途站。
受影響乘客可改搭960及961線。

978B：離開西隧後改行4號幹線，經中環出口離開，右轉民耀街後返回原有路線。取消港澳碼頭至中環3號碼頭各站，增設國際金融中心二期中途站。
受影響乘客可改搭978線。

純評936系：

未夠一年又來類近建議，而且變得更瘋狂？

早上繁忙時間936系主要客源是往上環、中環、金鐘，西區海底隧道後直達灣仔，相信每班車有最少3/4乘客
需要在西區海底隧道收廣場轉車，場面應該有點壯觀，而且同時段的934、935、960、968、978又有餘力接
載批乘客嗎？我並不樂觀，只會惹來擾民的指責。
同時非繁忙時間班次應該會比現時更「吉車遊街」……

dcyw 發表於 2019-6-28 14:05
純評936系：

未夠一年又來類近建議，而且變得更瘋狂？

繁忙時間已經有935，真正要轉車嘅乘客其實唔多（主要係青山上路嘅客要轉車），根本935同936做同樣地區係絕對唔理想；
非繁忙時間吸多啲其它路線嘅西隧口轉車客，增加客源好過啦。而家咁嘅定線根本唔會有人搭到灣仔以後。

問題係而家上環中環塞車趕咗唔少客喺上環落地底搭地鐵去灣仔銅鑼灣，呢個先係大問題。

miklcct 發表於 2019-6-28 15:23
繁忙時間已經有935，真正要轉車嘅乘客其實唔多（主要係青山上路嘅客要轉車），根本935同936做同樣地區係 ...

石蔭、石籬還可選擇935，但石圍角、梨木樹又可以選擇935嗎？不要說936的車程
對石圍角、梨木樹來說是甚為迂迴而沒有乘客選擇這個論調，單計由多年前的336
到今天的936/936A都保持直達中上環服務，到今天的建議竟然一班不留，不太合常
理吧。同樣地，由石籬直達中上環的服務「復古」回只得三班935，乘客會接受嗎？

沒錯，935、936/936A在石蔭、石籬一帶確是有重疊之處，但以早上繁忙時間計在
各重疊之處又確是各有各的捧場客而且各線的客量都不算低，要乘客改乘另一路線
，恐非易事，而且在建議裡班次不變的情況下，假設原936/936A乘客肯為了直達而
改乘935，935現有班次又有否能力接手這班乘客呢？

根據多年來不論自己還是家人乘935、936/936A所見，那每班車最少3/4在上環、中
環、金鐘下車的乘客，上環、中環、金鐘就是目的地，要再轉乘港鐵的實在少之又
少。從家人往返銅鑼灣甚至更東的地區的經驗所知，935、936/936A+港鐵（甚至加
上東廊路線）這個組合，相對M線+港鐵這個組合，除舒適度外，時間及車資均沒有
太多優勢可言，尤其是有了港鐵都會票後，車資上對每日來回的上班人士來說是有差
距的，所以才會出現今天935、936/936A的客源都是以上環至灣仔一段為主。

至於對不經上環、中環、金鐘後能吸納回往灣仔、銅鑼灣的乘客這個論調，在現時實
際上有最少3/4乘客前往灣仔以西，而往灣仔以東的乘客量是個問號的時候，個人來說
並不成立。同時返回原點，雖然有934、935、960、961、968、978這麼多路線可以轉
乘，但以上各線在早上繁忙時間又有多少剩餘能力可以接收這批轉乘往上環至金鐘的
乘客從而提供接近無縫轉乘呢？請恕我不表樂觀。

再論在非繁忙時間，936的客量已屬有限，再加上不經上環至金鐘一段，恐怕客量只會
變得更差。

最後，以上各點並非完全反對繞過上環、中環的服務，尤其是在繁忙時間，只是反對
當每班車有3/4乘客的實際目的地就是上環至金鐘一段，仍要一刀切的全數變成客量存
疑的直達灣仔以東服務。要測試反應都應是小試牛刀的提供一至兩班有關服務去作測
試。

港澳碼頭至中區一帶擠塞已經無可否認地趕走大量9字頭巴士的乘客於上環轉地鐵，於屯門、元朗等偏遠地區開出之路線尤其明顯，所以減少交通擠塞是建議的首要目的。而我選取路線改行4號幹線是主要視乎該等路線改行4號幹線後可以節省的車程而定，以最大限度避過繁忙地區為目的，當中936可說是最佳選擇，因其現時行車路線已經途經4號幹線灣仔北附近，再加上同樣地區有935服務上環至灣仔，屆時會選乘特快版936的乘客大多會是目的地為灣仔銅鑼灣的新客。正如近年開辦多條青沙路線的道理一樣，原有680X及681P甚少乘客會搭到中環及上環，尤其回程服務基本上是單靠銅鑼灣支撐條線，但當980X及981P開辦後，大量新客使用這兩線，令總班次數目有所增加，但途經同一段繁忙路段的班次數目卻減少了，達到分流的效果。

如果擔心936、936A改快後會導致935不夠載，可以先減少936、936A的班次，並增加935於石圍角開出，梨木樹後直達上環的特別班次補充需求。