ricky 發表於 2019-7-12 09:49
同271搶生意?
271唔到尖東 |
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彩虹問題一係就兩邊都交曬俾74X做
一係就南行75M,北行74X
另外南行既75M
或者可以考慮兜完四美街之後,出返龍翔道停“鑽石山站”
補返大埔>鑽石站站既真空位
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85客量好失禮?
你話土瓜灣道少客云云
土瓜灣上爆咗,後面聯合道仲使上?
亦要考慮到,85新界段覆蓋既人口其實遠遠不及75X
少新界客搭去土瓜灣,反而多聯合道居民搭佢去沙市/火炭返工,都合理
唔代表主力做大埔居民既75X無客
講咗咁耐
你始終無考慮到紅磡會帶來新客源
我今日搭297晚間非繁特意數客,紅磡係明顯多客土瓜灣唔少
而去到九龍城,我架297已經滿窗口位,反觀隔離線架75X窗口位一半都未到
可想言之75X趕咗幾多客走
另外拆樂富黃大仙線仍然需要擺九碼 (聯合道要做返),只係可以行宋皇臺道兜少個上下路,回車快得唔多,不過玩一長一短線可以解決
若果無需要考慮黃大仙樂富<>九龍城流水客問題
我會建議求其喺東頭附近搵個位擺街,避免塞入九龍城迴旋處影響班次
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我諗連東頭都唔洗去, 聯合道左轉衙前圍道東行右轉城南道, 用龍崗道個無車用小巴站做總站, 行車時間應該更短
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-15 11:28 編輯
大埔除咗因為交通問題絕大部份人有廠車嘅工業邨之外,你講個有沙中+火炭多人返工嘅地方我聽下?
新界服務範圍更近嘅85X非繁客量係相當一般,紅磡=/=區區有客,297將軍澳同大埔隔得遠冇可比性
即使大埔人口更多,全日需求唔同繁時難有得揀返工地點,距離確實可以降低唔少吸引力,75X做大埔九龍亦做更多地方都唔係比馬鞍山85M密得明顯已經說明到
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不過,85在沙田的覆蓋好大,包括大圍、美林、沙田市中心、瀝源、禾輋、火炭
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前荃葵青區居民
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應該咁講
85沙市火炭有辦公室工業區(多九龍人去返工),但少住宅(少人去九龍返工)75X大埔住宅人口遠多於沙市(多人去九龍返工),但無咁多office(少九龍人入去返工)
單憑呢兩點,得出既結論係
1. 早繁南行新75X會好做過85,北行85會好做過新75X
2. 下繁北行新75X會好做過85,南行85會好做過新75X
3. 兩條線既客源結構會有明顯差別
而唔係“75X會少客過85”
新界服務範圍更近嘅85X非繁客量係相當一般,紅磡=/=區區有客,297將軍澳同大埔隔得遠冇可比性
其實單憑時間距離
297去坑口,好大機會會慢過新75X去廣福道
當然
我都相信坑寶會多人去紅土返工過大埔
但大埔人口係坑寶兩倍
只要大埔要去紅土既人口比例,唔低過坑寶一倍,就已經好做過297
然後你又會話297客量唔得,呢個係因為有條105爭客
望返隔離將南(同樣係大埔人口既一半),條796X客量係ok
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個人梗係贊成拆綫,但以九公司衰格嘢,拆綫唔加車其實仲衰,睇下68X/268X咁其實唔係太著數,而家搭85X都係要睇住ETA就時間,以前就多數5轉85M
利申: 85X沿綫居民,南行有時會搭75X再睇ETA決定轉85X定繼續搭75X,北行多數搭鐵(因為通常第一站係新達) |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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