本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-7-17 20:58 編輯
10598C 發表於 2019-7-17 20:02
哦
原來出完建議，仲叫人等發展，要人等無定向班次，繼續係屯轉食塵等一條垃圾班次嘅接駁線
得啦，冇野同 ...
好簡單咁問：宜家252客量點？達唔達標？
如果宜家252好似你咁講，加到<10分鐘一班，相信只會好似213M一開頭開線咁，浪費資源
如果宜家252客量高企，相信九巴亦願意投放更多資源喺掃管笏
(其實雖然252客量差，九巴都已經幫佢加過一次班)
你話我叫人等發展，咁我又想問下，難道供應係唔需要理會需求？
25一班，理唔理想？當然唔係好理想
25一班係冇20或30咁易記，呢點冇錯
話雖如此，宜家252平日日間班次係20-30，唔通又比25好等？唔通20-30比25更「有定向」？
宜家252夜晚直頭60一班，寧願25定60？我寧願25
仲有，如果25一班係垃圾、要人食塵嘅，宜家252假日日間30一班，難道就唔垃圾、唔洗人食塵？
何況，25一班係咪永久？唔係永久
只要掃管笏需求上升，加多部車俾新252，咪即變20一班靚仔班次囉
(以九巴喺新西嘅積極程度，相信25好快變20)
呢度係開放平台，唔係選戰論壇，大家開放討論
我從來冇唔俾你講嘢
你唔少意見我亦持開放態度，甚至支持(e.g. 25一班唔係咁好、252加屯轉短棍etc)
同埋呢，其實頭先我喺度度緊可唔可以搞新252屯轉短棍(252維持現況、減班，用1架車；新252改稱52，改為35一班，用3架車)，可惜因為兩條線夾唔到聯合班次而放棄
你知道嗎？
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比個建議出嚟原來仲係half-baked
而家252嘅垃圾程度不值一提
20~60分鐘一班變25分鐘一班，數字上係好咗，但實際上對於一條接駁線而言，依然都係唔會有人等嘅班次嚟
於巴士公司角度，你用出荃灣嘅252同樣嘅車數，如果做密掃管笏至屯轉，已經可以做到對掃管笏非常吸引嘅班次，由小巴、K巴手上攞返班客
如果你有留意開我係其他post之對252嘅睇法，我一直支持掃管笏、御海峰一帶有車/合理班次巴士出荃灣，但唔係一條班次咁差嘅252，我唔想袋住先
你堅持252出荃灣唔係問題，但我會希望20分鐘一班，或者寧願30分鐘一班，都唔會想25分鐘一班
我已經表達咗我嘅意見，你接受與否係你嘅事
但如果連最基本嘅前設都唔見得會得到共識，咁我認為無需繼續討論
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S3bl430 發表於 2019-7-17 14:43
我用我以前讀嶺南住hall 3年的經驗答你
虎地去元朗有8元紅小(唔會有人元朗去富泰/嶺南坐53咁傻,至少慢15 ...
1. 既然係咁，你個方案(新墟屯市段棄青公、行屯公)都可以考慮
2. 新252最西去到黃金海岸外圍；去屯門新市鎮範圍，唔鍾意96B轉M車咪去屯轉轉車囉。再唔係學你講，有紅van直車嘛
3. 麻煩比較下屯喜路屯門大會堂同青公華都兩個站附近人流先話人唔識嘢啦。屯門大會堂站一帶旺咁多、又執到63X/68A雞，點解唔停嗰到？！
4. 新53照經置樂廈村 |
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第2點:你的252也可cover屯轉至荃灣西,我只係提出西約的確有客到屯門
第3點:講人流,屯門中央公園/屯門大會堂肯定好過華都花園,我只是從"原53"的角度出發,講華都花園去屯門市中心都唔遠
只要不是置樂花園後經屯興路,鄉事會路,再返去青山公路(類似K51定線)就可以了
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錯字連篇
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10598C 發表於 2019-7-17 21:31
比個建議出嚟原來仲係half-baked
而家252嘅垃圾程度不值一提
我嘅方案從來都係拋磚引玉
要知道，世界上冇一份完美嘅建議，只有不斷修繕而邁向完美嘅建議
你嘅意見我完全尊重
我宜家仲研究緊53其他重組路向
包括同時保留252、同234B合併等 |
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andy92 發表於 2019-7-17 17:19
富泰嶺南唔少人特登搭 53 都唔搭 K51 落置樂黃金大小欖
貪佢夠快 10分鐘到置樂，20分鐘到黃金
多車就係呢
一班都未必有五個喺嶺南富泰上車 |
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-17 23:32
我嘅方案從來都係拋磚引玉
要知道，世界上冇一份完美嘅建議，只有不斷修繕而邁向完美嘅建議
我啱啱度過一個方案，唔另外開一個帖發表，直接係到post：
53 縮短為荃灣西站至屯門轉車站
全日 20 分鐘一班，聯合 234B 每 10 分鐘一班
派車 7 部
保留雙向分段收費
53A 元朗站至屯門屯興路 (循環)
經元朗大馬路、屏廈路、天水圍站、廈村、青山公路、屯門公路、屯門市中心
全日每 30 分鐘一班
派車 3 部
234A 取消
騰出用車 5 部
234B 全日20分鐘一班
聯合 53 每 10 分鐘一班
派車不變
252 加密
繁時 10 非繁 15
增加用車 2 部 |
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本帖最後由 AtrHenu 於 2019-7-18 08:00 編輯
53縮到只做荃灣至屯轉之間和增設53A只做屯門(置樂花園),噤黃金海岸,三聖邨去元朗有乜補償?(唔通叫人保鐵再轉垃圾K巴)
仲有,234A取消浪翠園,深井村的居民必定反對,因為明明有特快車(經屯公油柑頭段)出荃灣市中心就
變成要慢碌青山公路(經:汀九,麗城,灣景花園)先到荃灣地鐵站囉;值得一提,金公司曾經N年前已提出53,234A,B類似你的重組建議,
但居民以唔方便兼加重52X,61M,K51負荷為由呢個方案正式壽終正寢(取消).
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AtrHenu 發表於 2019-7-18 07:58
53縮到只做荃灣至屯轉之間和增設53A只做屯門(置樂花園),噤黃金海岸,三聖邨去元朗有乜補償?(唔通叫人保鐵再 ...
去元朗我打算補61M轉乘53A/68A轉乘
至於234B嗰邊，本身234A繁時塞車唔會快過行下路好多，而且而家重組變相所有班次減價落234B水平，青龍頭有合理班次巴士出荃灣，區議會未必反對 |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-7-19 00:00 編輯
AtrHenu 發表於 2019-7-18 07:58
53縮到只做荃灣至屯轉之間和增設53A只做屯門(置樂花園),噤黃金海岸,三聖邨去元朗有乜補償?(唔通叫人保鐵再 ...
黃金海岸/青山灣居民去元朗宜家一定唔會揀53，又慢又疏
要快就有紅小直到
要平/密又有K51/K53<>輕鐵組合
所以我條253放棄青公青善至洪水橋段，改經兆麟、安友、屯公三站、石埗村直達天水圍站，再返回原線，起碼提升下條線對乘客嘅吸引力 |
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