建議改建葵涌道轉車站

大部分新界西及荃葵青來往九龍區嘅路線都會途經葵涌道，而中途中葵涌交滙處上落唔大，感覺上有啲浪費。成個站設喺公路，又多路線途經
建議擴大範圍做轉車站，所有途經嘅九巴路線均需停靠，設轉乘優惠(跟屯轉嗰個)

1. 個位二邊都係大路 車來車往又噪又空氣差又熱 對轉車客好大壓力 相信無咩人想係到轉
2. 個站只可以係長度上發展，寬度無得整，排隊欄都整唔到拉
3. 有咩地方係一定要係到轉而唔可以係其他地方轉?

葵涌交匯處整轉車站好，可以開多些直出油尖旺的線，美孚客易塞車，加上又係黑洞，最好盡可能減少荃葵青要停美孚的路線

kingprowm 發表於 2019-7-24 20:03
葵涌交匯處整轉車站好，可以開多些直出油尖旺的線，美孚客易塞車，加上又係黑洞，最好盡可能減少荃葵青要停 ...

如果落成到嘅話，希望可以帶動某啲路經橋上，唔落美孚塞

moonchan 發表於 2019-7-24 18:47
1. 個位二邊都係大路 車來車往又噪又空氣差又熱 對轉車客好大壓力 相信無咩人想係到轉
2. 個站只可以係長度 ...

1.其實比起其他普通站BBI已經好好多，香港濕氣重天熱解決唔到，噪音方面轉車站後面可以用玻璃擋一擋，但係前面就冇得辦，空氣空面可以種樹先啦同埋封單管做巴士專線
2.北行站嗰個位有個停車彎，如果將停車彎改做行人路嘅話會多返啲地方，單管改做巴士專線上落客站
3.可以代替返西九龍區內轉車，好似係42A轉6 41A 33A 37呢啲啦，同埋我想將某啲路線改上荔枝角大橋而唔經美孚，嗰個位係塞車黑點，有時貨車上落貨又要用到一管好麻煩，盡量減少路線停美孚。

南行基本上一樣做法

FaiYat0112 發表於 2019-7-24 20:26
1.其實比起其他普通站BBI已經好好多，香港濕氣重天熱解決唔到，噪音方面轉車站後面可以用玻璃擋一擋，但 ...

環境個到真係被逼轉車先會肯轉拉
一般大型轉車站都唔會環迴立體聲轟炸 加上行人路面又窄得過份
如果有得揀我都唔會企係到

唔知你想將咩搬走美乎
屯門線海水量咁多建議繁時拆飛橋就算
欖隧無咁多選擇建議唔搞住

荃葵青線多但條條都唔好路 而且普遍疏車
可以加快前段 但 飛橋=倒走美乎客
美乎客話多唔多
但海鮮班次+唔知出咩車 唔保證上到車 所以一直都唔太多客

細細地搞個轉車站應該仲可以 但肯定發唔大

其實同美孚轉車有何分別?
現時大部份停葵涌交匯處的路線大部份情況下都會飛站,直達美孚,
你的建議可能令很多路線都要刻意停葵涌交匯處,點都會令到行車時間增加1-2分鐘
(因去到美孚肯定又要落客)
一來一回後,就算成功開辦飛美孚直接旺角的特快線,可能只比現有停美孚快2-3分鐘,
即多停一個燈位可以抵消所有提速的努力
即使63X有機會因此飛走美孚,估計唔會比現時快很多

另外,63X停美孚是應居民要求(居民不接受屯轉轉車方案),268X已經不停美孚
至於直接油尖旺路線的問題,本身部份路線早有分拆潛質(例如42A),只是九巴維持現狀.

如果改在美孚+長沙灣廣場外設大型轉車站,我相信會有更多路線受惠
至少乘客可以轉乘2A,6,6C等九龍區內線和荔景山路線

S3bl430 發表於 2019-7-25 00:11
其實同美孚轉車有何分別?
現時大部份停葵涌交匯處的路線大部份情況下都會飛站,直達美孚,
你的建議可能令很 ...

美孚好大問題
塞車
本身夾雜住美荔道，同埋有時貨車落貨，搞到葵涌道出口得返一管造成大塞車

根本無位做
轉車站最少要兩條長行車線方便巴士分散去唔同站頭
個段葵涌道邊有空間?

絕版，請