荃景圍除了上下繁的NR312、NR317村巴外,一直沒有任何巴士服務前往東九龍。九巴最近開辦了33巴士線,但因荃灣服務範圍太細,客量增長潛力成疑。同時,荃景圍亦有一條客量欠佳的巴士線30,佔用總站空間,對荃景圍居民可謂雞肋。
為改善服務質素,以及善用資源,建議30和33線對調總站。30線將縮短至荃灣西站,總站開出後到戴麟趾夫人診所返回原線,反方向亦然。33線延長至荃威花園,跟230X路線到大涌道迴旋處後跟34路線入總站,然後返回33原線;回程跟33原線到荃灣西站後駛至富華街站後跟30原有路線到荃威花園。為減低對30原有乘客的影響,增設33、39A轉乘30、32H、265M優惠以及39M轉乘265M優惠,總車資$6.4。
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30具備H線概念(經港安醫院、戴麟趾夫人診所、瑪嘉烈、葵涌醫院),而家無咁易郁
至於33我也是想過拉長,不過反而傾向搵40重組——33去麗城,40縮返去如心廣場/荃灣西站
(小弟正在度緊一份 33 同 40/P 重組的post,但係觀塘嗰邊好似手尾仲長......) |
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我是一部小小MMC~~~~
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30縮短後的轉乘補償, 係得265M叫正常, 其他線(包括30自己)班次不堪入目.
30作為醫療線, cut短難, 延長仲有作為, 但前提係要唔加價. |
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建議連埋38,42C及一埋來往葵青同東九龍繁忙路線做大型重組
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hellomato 發表於 2019-7-26 10:53
30具備H線概念(經港安醫院、戴麟趾夫人診所、瑪嘉烈、葵涌醫院),而家無咁易郁
至於33我也是想過拉長, ...
其實第一階段最簡單可以33/40對調荃葵段:
33 西站<>290走線<>葵涌道<>現33走線(入九龍灣)
40 麗城<>沙咀道<>現33走線<>龍翔道<>現40走線(觀塘道)
40A 全日行走,主要補葵芳、美孚、長沙灣,之後再同38重組。 |
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係哦,咁簡單就決到成件事(拍自己大腿)我差啲出嘅方案就真係複雜,轉了牛角尖(請不要介意我獻醜):
1. 33拉去麗城(跟34行法),牛頭角至觀塘出返觀塘道。
2. 40縮返去如心廣場,上繁去觀塘、下繁返荃灣改經偉業街(至牛頭角出觀塘道)
3. 40A改為上下繁雙向對開(目前只有上繁去葵興和下繁去觀塘),補充40改走偉業街時段的服務。
話說回來,師兄方案中33和40都不經美孚(交由40A全日做),對嗎?
而40A全日後,觀塘端總站在哪?(目前只到“觀塘市中心”街站)
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2019-7-29 10:22
係哦,咁簡單就決到成件事(拍自己大腿)我差啲出嘅方案就真係複雜,轉了牛角尖(請不要介意我獻醜):
1 ...
九龍灣內街燈位多+megabox塞車
就算觀塘段出返觀塘道,
以現時道路網,對觀塘客都係唔吸引
如果40照舊全日行觀塘道
但飛走美孚、跟33落橋
觀荃客應該會比現時快10分鐘
而沙咀道、三寶一帶,
要條行觀塘道既40﹐整體上會比33有用。
至於33﹐九龍東幾乎全部係獨市位
荃葵段跟290行,可以發揮最大作用
而因為龍翔道至荃灣同290走線一致
33日後改行中九龍幹線阻力甚低
(比起觀塘道,九龍灣行中九幹會真係快好多)
最後40A全日,主要cover返改走40之後既空位
同時全日做長沙灣->觀塘特快。
九東總站視乎需要
按RPP放平田的話可以方便同38再重組
麗港城發神經話無左美孚葵涌直車的話就要放麗港城
但如果40A全日放麗港城,
我會建議抽返新40出來,踢33入去。
(麗港城至九龍灣流水應該都幾好做的) |
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本帖最後由 hellomato 於 2019-7-29 22:10 編輯
其實我嘅思路跟師兄一樣,完全同意33和40最合理(有用)的分工應該是——
一條荃灣西約+市中心+大窩口擦邊特快去觀塘道(九龍灣、牛頭角、觀塘市中心)
一條荃灣+葵涌居民區(下路)去九龍灣商貿區+偉業街快速通勤
咁樣夾埋38/40P/42C/290系一齊睇,成個九龍東往返荃葵嘅series就相當完整
但當時我卻先想到40西約段交給33——
有啲貪心想做埋西約去油塘end-to-end,雖然估計potential應該唔高
又講返40A全日,可以考慮食埋條38A,拉入去海濱花園——
到時海濱花園可以雙飛去東九龍,唔會唔制掛;(另一條係行出龍德街搭33or師兄改道後的40)
再唔係補返個$4.7雙向分段(38A原價)俾海濱居民出入美孚,結果幾乎對原38A乘客零影響。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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