建議薄扶林路線重組

由於現時薄扶林各路線班次疏落，而且路線不同，班次沒有經過處理，令到服務穩定性差。我建議因應鐵路通車之後的客流改變，調整薄扶林路線的服務，令服務同樣小區的路線行走相同道路並實施聯合班次，詳情如下：


第一組：鴨脷洲路線。
由於鴨脷洲設有鐵路直達金鐘，而且往中環使用鐵路或途經香港仔隧道會更快，故安排鴨脷洲路線全部途經西營盤，以上環為總站。

90B：路線取消

91：改為海怡半島 ↔ 中環（林士街），不經利東，全日服務
由海怡半島開出，按原有早上繁忙時間之路線到達中環（林士街）並以此為終點站。
由中環（林士街）開出，經干諾道中東行，調頭往西行之後返回原有早上繁忙時間路線，香港仔改行香港仔總站而不經香港仔大道（與595一致），到達鴨脷洲橋道之後繞海怡路一周返回海怡半島總站。

94：改為利東 ↔ 中環（林士街），全日服務
由利東開出，按原有路線到達中環（林士街）並以此為終點站。
由中環（林士街）開出，經干諾道中東行，調頭往西行之後返回原有路線，香港仔區內經香港仔大道（與94A一致）。

91、94繁忙時間各自15分鐘一班，非繁忙時間各自20分鐘一班，兩者雙方向均聯合班次。

第二組：黃竹坑、香港仔路線
由於黃竹坑、香港仔前往金鐘使用香隧較為直接，此組路線均以中環碼頭為總站。

7：路線不變

71：改為黃竹坑 ↔ 中環碼頭
由黃竹坑開出，按原有路線到達中環（林士街）後經民吉街、民祥街、民耀街前往中環碼頭。
由中環碼頭開出，經民耀街、中環（交易廣場）、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西後返回原有路線。

71P：路線不變

7、71繁忙時間各自15分鐘一班，非繁忙時間各自20分鐘一班，兩者雙方向均聯合班次。而71P則再與71聯合班次，即71P之開車時間會安排在兩班隔30分鐘之71之間。

第三組：華富邨經中環路線
由於現時由華富邨乘搭經半山之路線前往金鐘、灣仔過慢，我建議30X延長至灣仔北，並將4、4X為雙向路線，以穩定回程班次，當中4X回程改為只限上午繁忙時間服務之林士街天橋特快。

4：改為華富（南） ↔ 中環碼頭，每日服務
由華富（南）開出，按原有假日之路線到達中環5號碼頭後以中環碼頭為終點。
由中環碼頭開出，經中環3號碼頭、中環5號碼頭、中環（交易廣場）後返回原有路線，到達華富道後駛至培英中學後才折返總站。

4X：改為華富（南） ↔ 中環碼頭，去程班次平日日間服務，回程班次改為只於上午繁忙時間服務。
由華富（南）開出，按原有路線到達中環5號碼頭後以中環碼頭為終點。
由中環碼頭開出，經中環（交易廣場）、干諾道中、林士街天橋後返回原有路線。

建議平日上午繁忙時間過後，4、4X往中環碼頭各自每20分鐘一班，聯合班次，回程只以4線名義服務，每10分鐘一班。而平日上午繁忙時間4X及30X往華富／數碼港方向實施聯合班次。

30X：改為數碼港 ↔ 灣仔北
由數碼港開出，按原有路線到達IFC二期後經龍和道、愛丁堡廣場、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道前往灣仔北。
由灣仔北開出，經菲林明道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中後返回原有路線。

第四組：華富邨經半山路線
為了令半山來往薄扶林之班次更穩定，我建議將40、40M最大限度合併。

40：路線不變
40M：改為華富（北）→  灣仔北（單向服務）
由華富（北）開出：加經置富花園

往灣仔北方向繁忙時間各自15分鐘一班，非繁忙時間各自20分鐘一班，聯合班次，往華富（北）方向只以40線名義服務。