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[老調重提]上葵涌來往九龍路線重組 (32/35A/36B)

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Ricky403 發表於 2019-9-3 12:46 來自手機 | 顯示全部樓層

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唔清楚梨木樹上葵對於開936態度如何
不過呢頭未搞好936,又走去抽車搞235X同40P
三者都係上葵受益多
梨木樹一邊反對聲音唔會小

上葵線好耐之前已經提出過幾個重組方案
無非將梨木樹、石蔭、安蔭、石籬四區分配各兩條油尖旺快線,深長荔慢線唔過亞皆老街
你話35X有35A同路所以吸唔到客,咁可以直接縮35A擺旺角做總站㗎嘛,同你個重組一樣效果,但保障到油尖旺快線客量
就算要減到$6.8,都可以開多啲35X開少啲35A拉勻條數
 樓主| 2076 發表於 2019-9-5 10:17 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2019-9-3 12:46
唔清楚梨木樹上葵對於開936態度如何
不過呢頭未搞好936,又走去抽車搞235X同40P
三者都係上葵受益多

問題係只係搞35A/35X會有68X/268X的問題,本身咁密的68X拆完都變得太疏,擺柏景灣回車又唔夠快,要塞旺角道,旺東又冇位,加上68X分走268X旺角客,結果不理想
其實點解上葵交通差過唔少其他山區(如秀茂坪),主要唔係人口少,而係道路太多限制,巴士好多時都要左兜右兜,唔似觀塘半山咁有一條秀明道貫穿成區
上葵單單係青山公路轉唔到入去石排街已經搞到巴士線兜多唔少


我的分析係
1) 32來回荔枝角道係獨市位唔郁得 / 31B大角咀道+唯一平線係唔郁得
2) 36B同32上葵路線完全重疊,但分別係36B可以到長沙灣道/太子/旺角/佐敦,結果32載空氣
3) 旺角返上葵係冇快的道路 (大埔道同西廊都係慢)
4) 35X回程不受歡迎

所以諗法係分走尖沙咀比235X (覆蓋原35A服務範圍),235X回車會快過35X好多。
35A冇左尖沙咀之後,36B同35A可以分開和宜合道同山上兩邊各自出佐敦,仲要冇收費問題,兼唔駛35A兜足全個上葵,加快回車。
36B行荔枝角道+拉去石圍角,係補32位,32原有乘客近乎冇影響,而梨木樹出深水埗依然可以搭36A/36B,仲可以拉番36B出彌敦道。

當然仲有其他分餅仔方法,但係如果要解決收費問題,方法唔多



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