因為慈沙線我建議放係大學站開出，做雙向行車時間唔洗咁長
雖然 88X 都係大循環
現有路線我睇唔到邊條適合放上慈雲山
因為放是但一條上去都會影響條線既定位，同埋原有乘客
當初 88 都係運輸署建議開，加上慈沙同條鐵衝突唔大，運輸署應該唔會反對
現時慈雲山去沙田/新界東都唔一定搭巴士，尤其有車海駁鐵小巴
所以應該砌新線黎吸引番慈雲山客轉投巴士
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繁時同非繁兩個世界，而繁時既情況可以靈活處理
重要既係解決 89C 286M 既困局
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本帖最後由 JX9097 於 2019-10-18 12:46 編輯
當然, 雙向總站相對地較易處理脫班問題但沿線公路位較多, 相對影響較輕微
(正如88X都係循環線一樣)
始終雙向路線唔可能攸哂成個慈雲山
which means總有一邊keep住冇車搭
(亦唔見得夠客開2條落山入大隧)
88開得成, 並唔係運吉想改善四順/ 秀茂坪交通
只係因為安達臣入伙
喺盡可能唔影響現有乘客嘅前提下
286M同272S已經係最"合適"
因為只要屯馬線一期一通車, 絕大部份乘客都會流失
改線就係希望避免資源畀運吉收走
當然, 馬市未必係慈雲山最希望直達嘅地區
但要開新線, 牽涉到新資源, 有一定難度
272S本身基數唔夠班全日(至少短期內唔可能)
拉佢上慈雲山某程度上係雙贏
(科學園有全日平車出九龍中, 唔使硬食74D; 慈雲山有大隧線直達)
至於通勤時段, 大可以keep番10分鐘一班特車畀員工
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條循環線係就係包晒慈雲山
但係對富山同鳳德各自有一邊方向係兜到傻呢...
富山一帶只要肯加埋3D做BBI既
係彩虹繼續做轉車站就已經可以
其實而家88都可以見到
主力客源都係沙田而唔係老隧
老隧可以係bonus但係主菜點都會係沙田
否則慈雲山繼續係彩虹/黃大仙轉車仲吸引
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁鳳德本身都可以大老山轉 82X 85M，唔介意行既仲可以行去鑽石山站
係咪真係需要慈沙經埋 ?
另外除左 88 外，當初 798 運輸署都有份建議開
272S 單靠科學園同慈雲山大隧客又真係夠客全日 ?
要確保客量點都要夾埋沙田做
同埋 272S 本身都係周圍搵車黎做，即係全日都係要投放新資源
至於 286M，馬鞍山 - 慈雲山點對點需求實在太細
如果淪為一條純粹既轉乘線又冇意思
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你睇下慈雲山人口幾多,小巴幾爆, 至少繁忙時間一定吸到貴價落山客, 肯定有得做。況且,兩繁落黃大仙轉74X/84M/82X的客不計其數
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