建議過海隧巴117九龍總站延長至深旺道總站

S3BL100 發表於 2019-12-30 08:12
填海區本身有 914，只要減少兜路，來回唔再入荔枝角道/海壇街，去程唔好再廣東道自轉，回程佐敦道直入海泓 ...

咁始終117有服務麗閣邨,改行石硤尾就要有相應補償
而且,117往堅拿道西直接上橋,點都會快過西隧線

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對914的觀感
(我以前下繁經常坐914去深水埗,以下是我的看法)
我覺得914兜既問題係結構性問題, 而且我覺得重"佐敦,大角咀",輕"填海區"個發展方向並没有錯,
兜佐敦都未算嚴重(頂多 多5分鐘車程),但渡船街行去港鐵站也有一段距離,繁時至少多10-20個客, 對經營有很大幫助
而填海區本身有條東涌線(南昌站,奧運站). 除非用914P/936走線,否則巴士肯定輸九條街
另外,即使唔經海壇街,佐敦, 光是途經繁忙時間經常慢車的大角咀街, 其實亦非常影響乘客觀感

我以前下繁經常坐914由上環到深水埗,最反感的不是佐敦一段(佐敦道車龍倒灌問題已舒緩了很多),而是大角咀街.
大角咀街燈位多+停站多+違泊阻路,如果前面有架18/31B, 會額外浪費5分鐘或以上的行車時間
建議你搵一日下繁由銅鑼灣搭914, 享受下"抵坐"的旅程

加上914銅鑼灣到西隧口(下繁經常慢車,塞車)也需要不小時間, 我相信任憑914如何精簡九龍區路線,相對行紅隧,也很難取得優勢
要幫914,或者可以考慮下將914變成循環線(經西隧出港島,紅隧入九龍), 九龍段大致不變, 港島首站港澳碼頭,然後依182線入紅隧,九龍不停紅隧口(下繁要排15-20分鐘才能入站),首站停佑靈堂
至少一轉914可以小付約205元隧道費(3軸巴士- 紅隧 = 25元; 西隧 = 230元),就算每班車趕走上環區20個客都除笨有精

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不過,話雖如此,914係有一班銅鑼灣客,下繁到灣仔通常坐滿窗口位,
但914過大角咀後通常只有1/3車客(已經包左佐敦上車的乘客)

S3bl430 發表於 2019-12-30 12:48
咁始終117有服務麗閣邨,改行石硤尾就要有相應補償
而且,117往堅拿道西直接上橋,點都會快過西隧線

填海區 914 係慢但石硤尾係完全無往來銅鑼灣既巴士，邊個有需要D？

麗閣邨有好多方法補，其實出面長沙灣道都有 102 可以到銅鑼灣。如果係荔枝角道過海車，其中一個方法係好似我之前建議，905 拆線。本身唔係荒島獨巿，行過少少有其他選擇，我唔認為補位一定要 100% 足本補晒銅鑼灣跑馬地，況且而家 117 只係單向做佢地生意

至於 914 既問題，其實唔兜海壇街，單向可以穩定地慳到五分鐘甚至更多，港島方向有機會可以慳接近十分鐘

而就算佐敦道無塞車，九龍方向改直接轉入海泓道，可以停少四枝燈，穩定可以慳五分鐘

不過咁，我知道渡船角有客，所以我無提出唔做佢地生意。但而家兜廣東道、甘肅街、欣翔道食燈，其實渡船街後直去，就算兜埋高鐵站上落客區，應該都會慳到時間。至於九龍方向，西九龍站總站出面落車後，據我所知係可以直接上天橋入返文昌街的，有錯請指

S3BL100 發表於 2019-12-30 08:12
填海區本身有 914，只要減少兜路，來回唔再入荔枝角道/海壇街，去程唔好再廣東道自轉，回程佐敦道直入海泓 ...

同意117拉入海盈邨無意思
但同樣地，無論914拉到幾直，對海麗海盈都唔見得有吸引力
海壇街一帶近年不斷重建，人口正急升，更加無理由呢個時候選擇唔做

我反而會覺得
既然914海麗段點搞都唔會做得起
不如索性縮落富昌邨，飛走渡船角
專心做好深水埗南、大角咀、富榮

新914大角咀應該會明顯快過905到中上環
到時大有理由缩返905落交廣
騰空到既資源放返落填海區
做繁時 蘇屋海麗<>中上環、填海區<>東區 特快
更加有意思

S3bl430 發表於 2019-12-30 12:48
咁始終117有服務麗閣邨,改行石硤尾就要有相應補償
而且,117往堅拿道西直接上橋,點都會快過西隧線

咁講，117至少北行係會快過914到填海區
但快過914唔代表會有吸引力

117北行銅鑼灣個覆蓋好差，南行叫做做到sogo但要塞紅隧
隔離102/112旺角打後客量都一般
唔覺得117拉落海皮會有幾大作為

如我上面所講
填海區若果分到資源，哪怕係一架半架車
都應該攞來開蘇屋/海麗/深旺邨繁時過海特快
無論係做中上環，東區，定波子棋咁做曬中環灣北鰂魚涌
價值都會大過117

castanopsis 發表於 2019-12-31 05:41
同意117拉入海盈邨無意思
但同樣地，無論914拉到幾直，對海麗海盈都唔見得有吸引力
海壇街一帶近年不斷重 ...

好耐無見

其實我提出 914 唔做海壇街荔枝角道，唔代表完全唔做佢地過海生意，可以透過重組，用其他方法取代 914 既功能，其中一個方法可以見我隔離帖

castanopsis 發表於 2019-12-31 06:03
咁講，117至少北行係會快過914到填海區
但快過914唔代表會有吸引力

原意係想做埋九龍區內流水，而且117進出西九龍總站本來就需要無謂地兜圈(所以我想這個改動只會小許增加行車時間，尤其是港島方向，行車時間相信和改動前差不多)，所以想善用資源啦。。。

無論拉701A到佐敦，或拉6F到海盈，加2架車亦只是僅僅能夠小幅加強服務，咁不如加落117，至少非繁唔需要見22/23分鐘依種"非一般"班次

如果條117係獨營，其實加1架車已足夠延長到海盈。唔想加車的話，減到25分鐘都得。

執銅鑼灣客係bonuses
我想，914執唔到既雞，117其實都唔易爭取到

另外171唔經銅鑼灣推哂俾171做可行?

S3bl430 發表於 2019-12-31 07:47
原意係想做埋九龍區內流水，而且117進出西九龍總站本來就需要無謂地兜圈(所以我想這個改動只會小許增加行 ...

九龍區區內流水本身有其他線做緊
唔見得117會做得到701/702/971做唔到既嘢
Again，無話拉長117唔得，只係意義不大咁解

已更新, 只延長至深旺道, 行車時間不變,班次不變,亦不需要加車

S3bl430 發表於 2019-12-31 07:47
原意係想做埋九龍區內流水，而且117進出西九龍總站本來就需要無謂地兜圈(所以我想這個改動只會小許增加行 ...

何謂"非一般"嘅班次？