創意減低914經營成本

背景：(1)西隧隧道費高昂(隧道費=23個全費乘客收入),大幅增加回本門檻；(2)914原線港島段太長,班次不穩定
建議改動：
(1) 914改為循環線,經西隧入港島,然後經紅隧入九龍
- 路線經西隧入港島,然後停港澳碼頭總站,再沿182線至堅拿道西, 經紅磡, 加士居道, 佐敦道, 返回原線.
- 九龍停站取消(1)西區海底隧道(來回方向),新增(1)九龍佑寧堂,(2)佐敦白加士街,(3)佐敦炮台街. 其餘站位維持不變

- 每日下午16:00至尾班車由海麗開出班次於港澳碼頭清客,增設班次調節點,
讓巴士司機暫時休息.受影響乘客可免費轉乘紅隧東隧九龍區過海路線(109,111,619)及所有往港島方向的西隧路線
班次：
(平日)
06:25-08:10(15)
08:10-22:30(20)
(假日)
06:30-22:30(20)
上環港澳碼頭班次：
(每日)16:40-23:20(20)

(2) 914B 鰂魚涌（英皇道）>海麗
- 路線旨在保留914下繁的西隧服務
走線：港島區停站和走線依968X,九龍區依原914.
班次：(一至五)17:40-18:40(20)
收費：13.4元：滙豐銀行起分段9.8元：過海後分段依914

佐敦道下繁成日塞車
當然回本人數下跌之下營收未必會差咗
但乘客角度就肯定無so

我始終覺得政府應該重新著手搞免巴士橋隧費
否則西九過海始終會有回本人數高既問題
甚至最好客既905都可能有蝕錢風險

castanopsis 發表於 2020-1-5 06:36
佐敦道下繁成日塞車
當然回本人數下跌之下營收未必會差咗
但乘客角度就肯定無so

仲有一個好處,就係晚上灣仔,銅鑼灣班客會方便左(中上環傍晚後就小左好多客,灣銅係主力)所以傍晚開914X處理中上環西隧客就算